淮安光華教育_淮安十大教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)排名

一條徐宿淮鹽鐵路橫貫東西，一條連淮鐵路通達(dá)南北，2019年12月16日，這兩條鐵路同步建成通車，將蘇北5市串點(diǎn)成線，蘇北大地從此全面邁進(jìn)“高鐵時(shí)代”。

兩條高鐵沿線，蘇北五市風(fēng)情綽約。“高鐵+旅游”，能否帶來(lái)蘇北旅游發(fā)展的“加速度”，讓昔日旅游洼地蝶變?yōu)樾屡d旅游目的地？

春節(jié)前，記者一路乘著高鐵，到蘇北五市調(diào)查，探尋“軌道上”的蘇北旅游將“駛”向何方。

“蘇北有啥可玩兒的？”

很多外地人來(lái)到江蘇，最常去的還是南京和蘇州，提到蘇北，往往會(huì)摸不著頭腦地問(wèn)一句：“那兒有啥可玩兒的？”

一直以來(lái)，江蘇內(nèi)部也有一條旅游“鄙視條”。蘇南人會(huì)覺(jué)得蘇北沒(méi)什么玩兒的；在蘇北，徐州人也覺(jué)得其他地方?jīng)]啥玩兒的；甚至連當(dāng)?shù)厝艘灿X(jué)得本地“不好玩”。

“冬春之交，很多宿遷本地人會(huì)選擇去南京的梅花山賞梅。”宿遷山水旅行社導(dǎo)游馬圓告訴記者，從宿遷到南京梅花山大巴四小時(shí)車程，再加上夫子廟就可以組成一個(gè)“一日游線路”，在當(dāng)?shù)仡H受歡迎。其實(shí)就在宿遷三臺(tái)山景區(qū)，就有北不遜于青島梅庵，南不遜于南京梅花山的梅花資源。

“三臺(tái)山國(guó)家森林公園的瞬時(shí)最大環(huán)境容量約為6.53萬(wàn)人，日最大環(huán)境容量約為17.4萬(wàn)人。不過(guò)除了每年春天‘梨蘭會(huì)’那幾天之外，游客量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)到不了最大容量值，提升的空間還很大。”宿遷三臺(tái)山景區(qū)副總經(jīng)理王蘇寧坦言。

“這么大、業(yè)態(tài)又這么豐富的森林公園在蘇南也很難找到。”這是中青旅江蘇總公司國(guó)內(nèi)部計(jì)調(diào)周晶晶第一次到三臺(tái)山“踩線”，盡管冬季略顯蕭瑟，但她認(rèn)為三臺(tái)山景區(qū)質(zhì)態(tài)很好，和蘇北其他景區(qū)一樣，知名度還不夠的最大因素還是交通不暢。

“蘇北景點(diǎn)分散，無(wú)論是旅行社還是自駕游，都不利于線路串聯(lián)。”周晶晶舉了一個(gè)例子：公司每年也會(huì)發(fā)10-20個(gè)團(tuán)隊(duì)從南京到相對(duì)較近的淮安，這邊有周恩來(lái)紀(jì)念館、吳承恩故居，適合研學(xué)游團(tuán)隊(duì)，但更遠(yuǎn)的景點(diǎn)就難以串聯(lián)了。

宿遷項(xiàng)王故里。付奇/攝

不可否認(rèn)的是，江蘇的“南”與“北”，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平并不相同，這也在一定程度上決定了江蘇的旅游格局。

“經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平顯著影響到旅游投資水平。蘇南除了旅游資源豐富，交通區(qū)位也更為優(yōu)越。”省旅游學(xué)會(huì)常務(wù)理事、南京財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院副院長(zhǎng)萬(wàn)緒才分析說(shuō)，蘇南靠近上海——這一國(guó)內(nèi)重中之重的客運(yùn)市場(chǎng)。對(duì)旅游的投資、開(kāi)發(fā)力度也大，高等級(jí)的旅游產(chǎn)品比蘇北多。江蘇有20多個(gè)5A級(jí)景區(qū)，大部分都在蘇南地區(qū)，旅游吸引力自然更高。

實(shí)際上，蘇北地區(qū)的文化多元性比蘇南還要更豐富一些。比如，鹽城有珍稀的動(dòng)植物資源和世界級(jí)自然文化遺產(chǎn)；連云港擁有我省唯一一處品質(zhì)較好的沙灘型旅游資源，還有獨(dú)特的西游文化；宿遷有久遠(yuǎn)的楚漢文化、酒文化；徐州有漢文化和軍事文化；淮安有運(yùn)河文化、漕運(yùn)文化以及名人文化，不一而足。

盡管有著多元文化特色的優(yōu)勢(shì)，但蘇北旅游相較蘇南旅游發(fā)展尚慢。如何充分發(fā)揮蘇南地區(qū)旅游的溢出效應(yīng)，改進(jìn)蘇北地區(qū)的技術(shù)和管理，實(shí)現(xiàn)全省旅游協(xié)調(diào)發(fā)展？成為江蘇人一直以來(lái)的思考。

高鐵，改變著旅游版圖

隨著兩條高鐵開(kāi)通，江蘇北部縣市不少人開(kāi)始期待：延續(xù)已久的旅游發(fā)展格局能否就此改變？

1月6日，當(dāng)了18年導(dǎo)游的淮安光華旅行社金牌導(dǎo)游吳全，第一次從淮安東站接到乘坐高鐵而來(lái)的旅行團(tuán)。

“來(lái)淮安的游客中，從山東、安徽坐大巴來(lái)的較多。還有很多團(tuán)到淮安就直奔周恩來(lái)紀(jì)念館，留客時(shí)間也就一兩個(gè)小時(shí)。”這些年，吳全一直為家鄉(xiāng)景色不能讓更多人看到而感到遺憾，高鐵的開(kāi)通讓他對(duì)未來(lái)充滿想象：“現(xiàn)在到徐州就1個(gè)小時(shí)，一路向西，可以直達(dá)鄭州、西安。向北，連入京滬線，到北京也只要3、4個(gè)小時(shí)，擴(kuò)大了淮安的客源市場(chǎng)和旅游半徑。”

金陵商務(wù)旅行總經(jīng)理助理高永強(qiáng)已經(jīng)感受到實(shí)實(shí)在在的變化。“以前帶團(tuán)從南京到連云港旅游，乘大巴車需要4-5小時(shí)，夏天來(lái)連云港玩比出省還要累。有了高鐵，既縮短了時(shí)間，又改善了出行體驗(yàn)。最近花果山雪景刷屏，來(lái)咨詢連云港旅游的人明顯多了。”

連云港文旅局旅游推廣處處長(zhǎng)梁繼東拿出一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了高永強(qiáng)的感受：過(guò)去，到連云港的游客中60%-70%來(lái)自省內(nèi)，留客率不足一天。“高鐵開(kāi)通后，距離1000公里以上的西北、西南等地區(qū)的游客可直接乘坐高鐵來(lái)到港城，大大解決了制約旅游發(fā)展的交通瓶頸問(wèn)題，游客可能成倍或數(shù)倍增長(zhǎng)。” 梁繼東說(shuō)。

淮安水上森林公園。付奇/攝

交通興則城市興。江蘇鐵路總里程已達(dá)到3550公里，其中高鐵1270公里。隨著江蘇全域進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，旅游也進(jìn)入“高鐵旅游時(shí)代”。

“高鐵+旅游，成為串聯(lián)區(qū)域旅游的最佳載體。”南京大華旅行社銷售總監(jiān)張迅表示，近可對(duì)比一年前開(kāi)通的杭黃高鐵，不僅改變了千百年來(lái)杭州與黃山之間的時(shí)空格局，還因串聯(lián)起千島湖、富春江、西遞宏村、龍門古鎮(zhèn)等景區(qū)，而被譽(yù)為“美最高鐵”“旅游專線”，拉動(dòng)沿線旅游產(chǎn)業(yè)的整合提升；遠(yuǎn)可參照貫通日本全國(guó)的高速鐵路新干線，帶動(dòng)“關(guān)東+關(guān)中+關(guān)西”地區(qū)的協(xié)同發(fā)展和起飛，甚至形成“新干線經(jīng)濟(jì)”。

“對(duì)蘇北旅游來(lái)說(shuō)，從需求和供給兩個(gè)角度看，既幫助旅游者克服了原先過(guò)長(zhǎng)交通時(shí)間的心理障礙，也可以重構(gòu)旅游目的地的空間來(lái)釋放新的紅利。” 長(zhǎng)期關(guān)注高鐵旅游的南京大學(xué)地理與海洋科學(xué)學(xué)院國(guó)土資源與旅游學(xué)系教授張宏磊提醒，目前兩條高鐵對(duì)蘇北的利好主要還在省內(nèi)，另外包括蘇南、上海等南方地區(qū)到蘇北的時(shí)空距離連接問(wèn)題，尚需時(shí)間去突破。要打造蘇北“高鐵兩小時(shí)圈”，甚至是“一小時(shí)圈”，還需通過(guò)進(jìn)一步加強(qiáng)高鐵班次，重組線路等，提升旅游輻射力。

一個(gè)城市僅靠一個(gè)5A景點(diǎn)“引流”就能一枝獨(dú)秀的時(shí)代過(guò)去了，如今城市旅游的競(jìng)爭(zhēng)力，將取決于其所在區(qū)域的整體能級(jí)。隨著高鐵開(kāi)通，蘇北各市在項(xiàng)目共建、資源共享、市場(chǎng)共拓等方面的加速推進(jìn)，旅游業(yè)發(fā)展有了巨大想象空間。

振興蘇北旅游，僅靠高鐵還不夠

高鐵開(kāi)通為蘇北旅游的繁榮添磚加瓦，然而也考驗(yàn)著蘇北是否能夠抓住契機(jī)，真正壯大旅游版圖。

在蘇北采訪時(shí)，新建車站里的兩個(gè)小細(xì)節(jié)讓記者感慨：到淮安時(shí)正逢雨夜，而淮安東站并沒(méi)有打車專區(qū)，只能到地上冒雨截車；在宿遷站候車時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)偌大的候車廳還沒(méi)有商鋪入駐，更沒(méi)有旅游集散地等配套。

可見(jiàn)，高鐵解決了蘇北的“外部交通”，但從高鐵站如何到旅游景區(qū)、高鐵與市內(nèi)交通如何進(jìn)行有效串聯(lián)等屬于“內(nèi)部交通”范疇，怎樣解決這些“旅游最后一公里”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，還需更深層次的考量與提升。

另一方面，“用腳投票”的游客會(huì)因?yàn)榻煌ū憷皝?lái)“打卡”，也會(huì)因?yàn)榉?wù)不足而給“差評(píng)”。“根據(jù)攻略特地來(lái)這里坐游船，本以為像南京秦淮河一樣熱鬧繁華，結(jié)果空氣霧蒙蒙的，周邊也冷冷清清的。”在鹽城近年打造的古街游覽地水街，游客鄭先生向記者這樣抱怨。

“高鐵開(kāi)通僅僅是做強(qiáng)蘇北旅游的第一步，外部交通改得再好，沒(méi)有好景點(diǎn)，人家也不會(huì)來(lái)。打造核心旅游產(chǎn)品，才是最重要的。對(duì)蘇北而言，要加大旅游開(kāi)發(fā)力度，提升旅游產(chǎn)品的品質(zhì)、設(shè)施服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)營(yíng)管理水平，提升旅游形象的美譽(yù)度。”萬(wàn)緒才建議，政府部門要加強(qiáng)旅游規(guī)劃管理，旅游景區(qū)則應(yīng)增強(qiáng)優(yōu)化供給，實(shí)現(xiàn)住宿、餐飲、娛樂(lè)、購(gòu)物，甚至旅游廁所等配套設(shè)施和服務(wù)的全方位升級(jí)。

蘇北人民也意識(shí)到了這點(diǎn)，記者留意到，各地正在有的放矢的“自我提升”，很多城市還提出差異化的旅游發(fā)展思路——

在連云港，2019年末，城市動(dòng)車開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，使東部城區(qū)與高鐵站無(wú)縫對(duì)接，今年底還將開(kāi)通以連云港為母港赴日本長(zhǎng)崎、福岡、佐世保的國(guó)際郵輪；鹽城正建設(shè)海堤一號(hào)公路、九龍口淮劇小鎮(zhèn)、黃沙港漁港小鎮(zhèn)、弶港世遺小鎮(zhèn)等項(xiàng)目，發(fā)力生態(tài)旅游，整合沿海旅游資源，培育濕地觀光、生態(tài)康養(yǎng)、科普體驗(yàn)等高端旅游業(yè)態(tài)；淮安整合全市資源，推出紅色教育游、運(yùn)河文化游、摜蛋文化游、美食品味游、西游主題游、湖濱觀光游等6條主題線路……

連云港雪景。連云港市文旅局提供

“放眼更大格局和挖掘增長(zhǎng)點(diǎn)，蘇北旅游還應(yīng)區(qū)域協(xié)同、整體打造，可利用高鐵線對(duì)區(qū)域旅游資源進(jìn)行整合，開(kāi)發(fā)沿線產(chǎn)品、整體宣傳推介。”宿遷文旅集團(tuán)市場(chǎng)部部長(zhǎng)祁秋寧介紹，集團(tuán)正加強(qiáng)項(xiàng)王故里、三臺(tái)山、皂河古鎮(zhèn)、駱馬湖旅游度假區(qū)等高鐵沿線景區(qū)的聯(lián)動(dòng)，共同開(kāi)發(fā)個(gè)性化、特色化和差異化的旅游產(chǎn)品，合力打造高鐵沿線城市資源互補(bǔ)、錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的合作機(jī)制。

張宏磊認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、惠民利民的角度來(lái)看，蘇北地區(qū)可以先著力做好要素優(yōu)勢(shì)明顯的鄉(xiāng)村游、生態(tài)游，讓蘇北、蘇南旅游差異化發(fā)展，從整體上推動(dòng)江蘇全省旅游梯度發(fā)展。

記者 付奇 顏穎