315江淮汽車、315江淮汽車生銹門

在2023年的"315國(guó)際質(zhì)量監(jiān)督抽查中"，江淮汽車的多個(gè)批次產(chǎn)品被發(fā)現(xiàn)存在嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。其中，多輛江淮S3車型的車門拉手出現(xiàn)斷裂，影響了駕駛員的操作安全。這一事件的曝光，不僅讓江淮汽車陷入了輿論的漩渦，更引發(fā)了人們對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量控制水平的深思。

一、質(zhì)量 gatekeeper的缺失

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的整體質(zhì)量 control 系統(tǒng)建設(shè)顯得滯后。江淮汽車的生銹門事件就暴露了這種狀況。在汽車制造過(guò)程中，各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的質(zhì)量檢測(cè)并未做到位。從零部件到整車的全生命周期管理體系尚不完善，導(dǎo)致這類質(zhì)量問(wèn)題難以被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決。

更令人擔(dān)憂的是，在監(jiān)管部門的 oversight 中，質(zhì)量 control 偏重于數(shù)量而非質(zhì)量。通過(guò)層層抽檢，看似已經(jīng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，實(shí)則覆蓋范圍廣、問(wèn)題分布散，難以形成有效的監(jiān)管 net 。這種表面化的質(zhì)量 oversight 讓企業(yè)有法不依、有管理不做的生存空間。

二、企業(yè)主體責(zé)任的迷失

江淮汽車的生銹門事件，不僅暴露了企業(yè)質(zhì)量 control 的軟肋，也折射出當(dāng)前企業(yè)質(zhì)量主體責(zé)任意識(shí)的淡薄。在汽車制造過(guò)程中，各個(gè)工序的把關(guān)人都存在推諉扯皮的現(xiàn)象。這種不負(fù)責(zé)任的態(tài)度，最終導(dǎo)致問(wèn)題積壓，難以及時(shí)解決。

更為嚴(yán)重的是，企業(yè)缺乏有效的質(zhì)量 control 系統(tǒng)和質(zhì)量保證體系。在標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)流程中，缺乏對(duì)關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)的把控，導(dǎo)致每一個(gè)批次的產(chǎn)品都可能存在問(wèn)題。這種質(zhì)量 control 的缺失，讓企業(yè)陷入了質(zhì)量控制的被動(dòng)局面。

三、監(jiān)管的無(wú)力

在質(zhì)量監(jiān)管方面的作用不容忽視，但同樣面臨著不少挑戰(zhàn)。現(xiàn)有的質(zhì)量監(jiān)管 framework 多停留在表面，缺乏對(duì)質(zhì)量問(wèn)題的深入剖析和系統(tǒng)性的解決方案。更令人頭疼的是，部門對(duì)于質(zhì)量問(wèn)題的容忍度較高，導(dǎo)致監(jiān)管 net 效率低下。

在質(zhì)量監(jiān)督體系上，缺乏有效的第三方檢測(cè)能力。能夠讓企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)質(zhì)量 self-control 的檢測(cè)機(jī)構(gòu)少之又少。多數(shù)企業(yè)為了應(yīng)付監(jiān)管，選擇與不專業(yè)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)合作，最終導(dǎo)致質(zhì)量 data 的可靠性大受影響。

對(duì)于江淮汽車的生銹門事件，我們不能簡(jiǎn)單歸咎于企業(yè)或監(jiān)管。這是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性問(wèn)題，涉及企業(yè)質(zhì)量 control 系統(tǒng)的構(gòu)建、監(jiān)管能力的提升、第三方檢測(cè)能力的建設(shè)等多個(gè)層面。只有建立起完善的質(zhì)量 control 系統(tǒng)，建立有效的質(zhì)量監(jiān)管 framework，才能真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量升級(jí)。這不僅需要企業(yè)層面的改變，更需要的支持和引導(dǎo)。讓我們共同努力，為每一個(gè)消費(fèi)者提供一輛真正可靠、質(zhì)量過(guò)硬的汽車。