京滬高鐵賺60億 是2011年日均運(yùn)送旅客數(shù)量的近3倍
7月18日，京滬高鐵的一家股東披露的信息顯示，截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司凈資產(chǎn)1311.72億元，資產(chǎn)負(fù)債率僅27.74%。而其去年?duì)I業(yè)總收入達(dá)234.24億元，凈利潤(rùn)65.81億元。
從運(yùn)輸量來(lái)看，京滬高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)5年以來(lái)累計(jì)安全運(yùn)送旅客突破4.5億人次。目前每日開行列車353列，2016年上半年日均運(yùn)送旅客36.8萬(wàn)人次，是2011年日均運(yùn)送旅客數(shù)量的近3倍。
鐵路部門表示，5年來(lái)，京滬高鐵是國(guó)內(nèi)僅有的盈利高鐵線路。作為“鐵總手里最賺錢、最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)”，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，京滬高鐵有可能被重點(diǎn)培養(yǎng)為第一批上市高鐵公司。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》援引京滬高鐵內(nèi)部人士稱，京滬高鐵固定資產(chǎn)1800多億元，資產(chǎn)劃分已全部完成，主要是一些聯(lián)絡(luò)線劃給了路局或其他公司，動(dòng)車段因?yàn)橐S修區(qū)域內(nèi)的所有動(dòng)車，也劃給了路局。
早在2010年年初，尚在建設(shè)中的京滬高鐵就一度被傳或?qū)@國(guó)務(wù)院“特批”上市融資;此后，鐵道部正式政企分開、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心同時(shí)發(fā)布“383方案”，建議選擇一批發(fā)展?jié)摿^大、業(yè)務(wù)邊界清晰、適合于成立干線公司的項(xiàng)目率先上市，這更加深了外界對(duì)京滬高鐵上市的期待。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，資產(chǎn)劃分是有必要的。以貨運(yùn)為例，鐵總旗下現(xiàn)有鐵路局的數(shù)量過(guò)多、管轄邊界過(guò)小、分界口過(guò)多，鐵路局無(wú)法自主定價(jià)，鐵路局不能對(duì)貨物運(yùn)輸價(jià)格和服務(wù)向貨主承諾，不能成為與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)的主體。
“鐵路貨運(yùn)組織改革勢(shì)必涉及重構(gòu)市場(chǎng)主體的改革。應(yīng)當(dāng)推進(jìn)以鐵總為控股公司，把現(xiàn)有18個(gè)鐵路局重組為三大區(qū)域鐵路公司，使北、中、南三大區(qū)域鐵路公司成為真正市場(chǎng)主體的改革。”北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)建議。
另一方面，持續(xù)的虧損也是鐵總上市的一大阻力。
“扣除折舊成本，中國(guó)高鐵在2014年開始實(shí)現(xiàn)盈利，但除了京滬高鐵等極少數(shù)線路之外，其他絕大部分線路都在虧損。由于之前巨大的建設(shè)成本，中國(guó)高鐵還需要16年才能到達(dá)還本付息。”孫章對(duì)界面新聞稱。
根據(jù)最新發(fā)布的《中國(guó)鐵路總公司2016年一季度審計(jì)報(bào)告》和《中國(guó)鐵路總公司2015年財(cái)務(wù)報(bào)告》顯示，今年一季度鐵總凈虧損87.27億元，較去年同期凈虧損64.61億元同比增加35.07%，同時(shí)該公司負(fù)債總額為4.14萬(wàn)億元，去年同期，這一數(shù)字為3.75萬(wàn)億元，其中貨運(yùn)虧損巨大。
近年來(lái)，由于宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，對(duì)煤炭、焦炭、石油、金屬礦石等大宗“黑貨”需求不振，使得鐵路貨運(yùn)量急劇下滑。2013年3月以來(lái)，鐵路貨運(yùn)量已經(jīng)連續(xù)近三年下滑。2015年前三季度，全國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)送量同比下降11.41%，周轉(zhuǎn)量同比下降13%。
另外，鐵路客運(yùn)作為社會(huì)福利的一部分，一直以低定價(jià)保持基本出行服務(wù)的充分供給。加上中國(guó)人口遷徙強(qiáng)度大、乘客收入差別大以及鐵路運(yùn)輸作為剛需的國(guó)情，自1995年至今鐵路客運(yùn)基準(zhǔn)票價(jià)率一直維持低價(jià)，但每年的物價(jià)上漲在3%左右，加上公益性運(yùn)輸任務(wù)以及青藏線、南疆線等有關(guān)公益性鐵路的經(jīng)營(yíng)虧損，鐵總保本經(jīng)營(yíng)十分困難。
