央視網(wǎng)消息（焦點(diǎn)訪談）：1月28日是今年春運(yùn)的第一天。盡管今年因?yàn)橐咔榈木壒剩瑴p少出行、就地過年將會(huì)成為很多人的選擇，但是，對(duì)于鐵路運(yùn)輸部門來說，接下來的一個(gè)月恐怕依然會(huì)是一年當(dāng)中最繁忙的時(shí)候。每一次春運(yùn)，每一趟列車，每一次出發(fā)和停靠，為了讓旅客安全、順利地抵達(dá)目的地，有許許多多我們不認(rèn)識(shí)的鐵路工作者在默默付出。1月27日，中央宣傳部、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司聯(lián)合選出了10位2020年“最美鐵路人”和一個(gè)獲獎(jiǎng)集體，他們是鐵路行業(yè)最美的人，是廣大鐵路工作者的代表，他們中有誰呢？

2021年春運(yùn)前，青藏鐵路格爾木至拉薩段望昆線路車間的于本蕃和同事們正在對(duì)鐵路進(jìn)行拉網(wǎng)式安全隱患排查。

望昆線路車間轄區(qū)內(nèi)有116公里線路跨越凍土區(qū)域，冬天凍土體積發(fā)生變化，地基和鋼軌可能出現(xiàn)沉降，如果不及時(shí)進(jìn)行處理，就會(huì)影響線路通暢、安全。因此，頂風(fēng)冒雪去維護(hù)、檢修線路是于本蕃和同事們經(jīng)常要做的事情。

然而，這段看起來不長的路巡查整修起來卻并不容易。在平均海拔4000多米、含氧量不足內(nèi)地一半的極端環(huán)境下，每一次出發(fā)都是對(duì)生理極限的挑戰(zhàn)。

為了準(zhǔn)確掌握青藏鐵路格拉段凍土變化規(guī)律，多年來，于本蕃和同事們一直采取徒步檢查測量的方式。檢查的時(shí)候，他們每隔50米就要跪在鋼軌上、俯下身子目測檢查，冬天的鋼軌冰冷刺骨。

線路每米不漏，道岔每組不漏，曲線每條不漏，一旦發(fā)現(xiàn)問題立即解決。為了把誤差減到最小，一天下來要跪上三四百次。

青藏鐵路開通之日起，學(xué)習(xí)線路與橋隧專業(yè)的于本蕃就來到了青藏鐵路海拔最高、條件最艱苦的唐古拉山埡口，成為了青藏鐵路公司的一名線路養(yǎng)護(hù)工，在這段維護(hù)難度最大、任務(wù)最重的線路上堅(jiān)守了12年。三年前，在領(lǐng)導(dǎo)的強(qiáng)烈要求下，他來到了海拔稍低一些的望昆車間工作。

雖然工作辛苦，但是他從未想過離開青藏鐵路。在于本蕃的指導(dǎo)下，他所在車間的職工人人都能熟練檢查線路設(shè)備，具備單獨(dú)處理線路病害的能力。為能將多年經(jīng)驗(yàn)分享給更多的年輕工友，于本蕃還將自己14年的積累書寫成近10萬字的抗凍筆記，總結(jié)提煉出“六標(biāo)”檢修工作法，在全段推廣應(yīng)用。

于本蕃克服高寒缺氧，堅(jiān)守高原十幾年，一絲不茍地呵護(hù)著雪域天路。“堅(jiān)守”是他心中頑強(qiáng)的信念，而在危急時(shí)刻，同樣堅(jiān)守崗位的還有這樣一群人。

2020年1月23日，武漢關(guān)閉離漢通道。車站封閉并不意味著運(yùn)輸停擺，隨著各地前來支援武漢的醫(yī)務(wù)人員和保障物資的抵達(dá)，高鐵武漢站成為了醫(yī)務(wù)人員和醫(yī)療物資集中到達(dá)最多的地方。既要保障列車通過運(yùn)行，又要承擔(dān)抗疫人員和物資的接轉(zhuǎn)重任，誰來堅(jiān)守武漢站呢？

和彭開偉一樣，武漢站的工作人員也都面臨著一個(gè)艱難的選擇，是回家待命，還是冒著風(fēng)險(xiǎn)繼續(xù)戰(zhàn)斗在鐵路抗擊疫情的最前線。

堅(jiān)守，就意味著每天要隨時(shí)連軸轉(zhuǎn)的工作。賈青青作為值班站長，每天需要厘清運(yùn)輸疫情防控物資和醫(yī)務(wù)人員的高鐵列車到站計(jì)劃，掌握車次、數(shù)量、車廂，協(xié)助調(diào)整列車停靠站臺(tái)，工作繁瑣，一點(diǎn)也不能出錯(cuò)。

武漢站是客運(yùn)站，不具備使用裝卸設(shè)備的條件，到站的抗疫物資全靠肩扛手搬，這些曾經(jīng)的客運(yùn)員、值班員都變成了搬運(yùn)工。為了保障列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，他們必須在列車停靠的幾分鐘內(nèi)把醫(yī)療物資安全卸下車廂。

無論白天還是深夜，任務(wù)隨時(shí)都可能到來。一段時(shí)間下來，隊(duì)員們的身體和精神也都經(jīng)受著考驗(yàn)，但是無人退縮。

2020年4月8日，武漢解封，76天他們接待500余趟列車10000多名抗疫人員，轉(zhuǎn)運(yùn)30000多件防疫物資。

同樣會(huì)在崗位上堅(jiān)守初心的還有那些“慢火車”上的鐵路工作者。四川省涼山彝族自治州普雄開往攀枝花的5633/5634次慢火車，在很長一段時(shí)間里，它是沿線彝族老鄉(xiāng)連通外界的唯一方式。阿西阿呷是這趟慢火車的列車長，她在這趟車上已經(jīng)工作了25年。這一天上午8點(diǎn)剛過，5633次慢火車停靠在了尼波站，站臺(tái)上的乘客攜帶著各種農(nóng)副產(chǎn)品準(zhǔn)備上車。

這7節(jié)大件行李車廂，每節(jié)兩頭堆放的物品琳瑯滿目，甚至一位乘客把幾大袋子的塑料瓶也帶了上去。

老鄉(xiāng)說，車票便宜，每公里不到8分錢的票價(jià)，20多年一直沒漲過，帶的東西也不收費(fèi)。在這趟慢火車上，為了方便當(dāng)?shù)乩习傩丈詈兔撠氈赂唬粌H特意改裝了7節(jié)大件行李車廂堆放農(nóng)副產(chǎn)品，還有專門放活禽和牲畜的車廂，看起來像個(gè)小型動(dòng)物園。每當(dāng)有老鄉(xiāng)帶著家禽和牲畜上車，阿呷就要引導(dǎo)他們到指定的車廂，避免打擾其他乘客。

在車上，阿呷一刻也停不下來。老鄉(xiāng)們把農(nóng)副產(chǎn)品、家禽帶上慢火車運(yùn)到鎮(zhèn)上賣，還有的時(shí)候，她們?cè)谲嚿暇瓦M(jìn)行了交易，遇上語言不通，她們還會(huì)找阿呷幫忙。

每逢周五和周日都是沿線學(xué)生們上下學(xué)的高峰期，每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，阿呷會(huì)開辟一個(gè)安靜的環(huán)境，讓孩子們?cè)谲噹飳懽鳂I(yè)、背課文或者休息，小慢車成了孩子們最舒適的校車。

阿呷說，她最大的愿望就是把5633/5634次列車打造成老鄉(xiāng)們的溫馨港灣。阿西阿呷從小就在鐵路邊長大，工作后不久，阿呷就得到了跑快車的機(jī)會(huì)，但是當(dāng)她把這個(gè)消息告訴給父親之后，等來的卻并不是父親的祝福。

盡管常常要面對(duì)車廂里隨處可見的牲畜和掃不完的糞便和垃圾，但是父親的話令阿呷決定留下來。25年慢慢跑下來，阿呷用心去對(duì)待這份工作，也讓小慢車成為了老鄉(xiāng)們開往幸福的列車。

這些“最美鐵路人”中，既有在青藏高原上日復(fù)一日檢查線路、保證行車安全的養(yǎng)護(hù)人員，又有在武漢疫情戰(zhàn)中保衛(wèi)運(yùn)輸通道暢通的突擊隊(duì)員；有“一輩子一趟車”、為老鄉(xiāng)們25年真情值守慢火車的車長，也有研發(fā)高鐵列車的智慧大腦、打造“中國速度”的科研人員；有破解高寒禁區(qū)駕駛難題的技術(shù)能手，也有善于調(diào)解糾紛、為車站編織安全防護(hù)網(wǎng)的鐵路警察。他們堅(jiān)守在各自崗位上，腳踏實(shí)地又追求卓越，砥礪前行又不忘初心。在中國鐵路蓬勃發(fā)展的背后，是鐵路人的努力，平凡至偉，奮斗最美。