“通過對飛機貨艙和所有行李檢查，沒有發現起火點，也沒有煙熏痕跡，初步判斷是一起假火警信號。”對昨日航海航班因火警信號緊急返航，經調查，民航安監局副局長計玉成昨天這樣告訴記者，此次事件還是合肥機場的首次應急撤離，此前只有過類似演練。
客機上有沒有發生火情?
據了解，合肥飛廣州HU7244航班的飛機落地后，初步檢查并未發現明火。為保障安全，機場消防部門仍然使用了水槍對整個貨倉進行預防處理。“我們還對貨艙內的所有行李逐項進行X光檢查等，確認沒有易燃易爆等危險品。”計玉成副局長說，檢查沒有發現起火點，也沒有發現煙熏痕跡，初步調查結果是“沒有火警的預警，是一次假信號”。
機組應急處置是否得當?
據介紹，當天HU7244航班有162名乘客，機組成員9人。“5名空乘人員，1名安全員和3名機組人員。”計玉成說，機組處置得當，防止了事態進一步惡化的可能。“不管是不是假火警，必須嚴格按照真火警的應急程序操作。”
假火警為啥會耍到大家?
飛機火警探測系統是根據煙霧、溫度等信號進行綜合判斷來探測的，與廁所等位置的火警警報可視不同，貨艙內有煙霧或明火是無法現場看到的，啟動自動滅火設備后火警仍未消失，說明情況比較緊急。
一名資深機長告訴記者，當飛機出現火警警告后，飛行員根據駕駛艙各儀表的指示數據作出準確判斷，并要立即執行相應的應急處理程序。如果第一步的滅火操作后火警仍然存在，就立即啟動第二滅火劑，并且需要立即就近著陸。“HU7244航班距離合肥新橋機場最近，自然要立即返航合肥。”據悉，機組此時就需要將險情報告給空管部門，空管部門立即啟動地面應急方案，通知機場各有關單位做好相應救援準備。
機場有無相應應急機制?
“雖然只是一次假信號，但機場各部門應急處理都到位了，而且這次緊急撤離應該還是合肥機場的首次，以前只有過類似演練。”計玉成說，上個月合肥新橋機場剛剛進行過綜合演練，前一天還在做演練總結。
據悉，合肥新橋機場6月19日開展了航空器跑道事件處置綜合演練，演練中，合肥新橋機場模擬了某航空公司飛機降落時沖出跑道，飛機部分受損，少量燃油外泄后冒煙起火，機場啟動應急預案，派消防、急救等相關單位開展應急處置、疏散旅客等。
無滑梯出口為何要打開?
記者了解到，客機中部的4個逃生門，并沒有安全滑梯。為何還要將這些艙門打開?
據介紹，當日事件中，涉事航班機型為波音737-800。“該機型在出廠時，中間的應急出口門就沒有設置滑梯，有的飛機會配備索降繩。”“多打開一個應急出口，逃生效率就會提高一點。”相關人士稱，即便機艙中部逃生門無滑梯的飛機，緊急疏散時也應打開，乘客可以順著門到機翼上，再從機翼上滑落地面。“一般客機的陸地緊急疏散有90秒的黃金時間，為了防止起火、爆炸等悲劇，客機內人員必須以最快的速度從最近的出口疏散出去。”
據悉，在緊急撤離中，有乘客擦傷等情況也屬正常。“比起在客艙內因爆炸、失火等受傷、死亡，這樣的損失要小得多。”不過，也有業內人士質疑，乘客從應急出門擠掉地面或從機翼直接跳下逃生，說明空乘引導存在不足。
-事件影響
海航客機緊急返航事件中，空管緊急調度：
跑道臨時封閉50分鐘兩航班備降南京機場
記者了解到，受該航班事件“波及”，當天上午，西安和深圳飛抵合肥的兩架航班不得不備降到南京機場，造成乘客行程受耽誤。
“HU7244航班9:35起飛，事發時正往6000米高空上升。”安徽空管相關人士告訴記者，該飛機上升至5100米時，遇到后貨艙報火警后緊急處理也無法消除，接到機組報告后立即指揮下降返航，并調度其他飛機空中避讓或原地等待。 10:08，飛機平安在合肥新橋機場跑道降落，立即進行緊急撤離。跑道臨時封閉達50分鐘，“直至10:40飛機推離跑道檢查后，機場跑道才重新開放。”據介紹，當時由西安、深圳飛合肥的2架航班無法降落新橋機場，只好備降至南京祿口機場。
-安全服務
從這次飛機緊急撤離學保命必備知識：
穿高跟鞋、帶行李、拍照片全錯
昨日海航客機緊急返航疏散事件中，8名乘客受傷，航空業內人士表示，緊急撤離中會發生旅客擦傷等，但當天旅客的一些錯誤如果避免的話，傷害會降低。
●現場鏡頭：昨日緊急撤離中，乘客劉梅(化名)腳穿高跟鞋就從約3米高的中部緊急應急出口跳下，導致雙腳骨折。
●專家提醒：事發客機的中部應急出口沒有滑梯，乘客可以由機翼滑落至地面，因為高度更矮，比直接跳下受傷害要小得多。
飛機逃生時是萬萬不可穿高跟鞋的，從滑梯上撤離時，不僅高跟鞋，眼鏡、手表、領帶夾等尖銳物品都要取下，因為這些尖銳物品可能劃破滑梯，影響后面旅客撤離。
●現場鏡頭：昨日緊急撤離中，乘客曉麗(化名)，被后方恐慌的人群硬推下飛機的。
●專家提醒：緊急撤離時保持冷靜是最重要的，切記恐慌、踩踏。起飛前的安全須知和空乘手勢一定要仔細看，事發時也一定要聽從乘務員的安全指令，保持好客艙秩序。
●現場鏡頭：從當日疏散現場的照片中可以看到，不少乘客緊急撤離飛機時還帶著行李。
●專家提醒：這也是不可取的，這不僅因為疏散時返身去拿物品，容易耽擱寶貴的逃命時間，而且這些行李的尖銳邊角，也可能會割破滑梯。
●現場鏡頭：昨日疏散現場，一些乘客疏散后，還停留在飛機滑梯邊上拍照、發微博，甚至自拍，
●專家提醒：從失事飛機疏散到地面后，應立即快速疏散到至少100米開外的安全位置。對上述行為，專家稱這是對自己的生命安全極不負責，而且還會擋住后面乘客的疏散。
如果親歷“空中驚魂”我們該怎么做
昨日，海航一架客機空中發出火警信號，緊急返航疏散(詳見今日06~07版)。事件發生后，大家發現這是一起“沒有火警的預警”，但事發時所有人必須按照真實火警緊急處置。必須在最短的時間內降落，必須在最快的時間內撤離所有乘客，因為火警之后的下一步有可能就是爆炸，那個時候的逃生機會就很渺茫了。
對于飛機內絕大部分人來說，幸運的是，這次只是火情警報假信號的虛驚一場，而對8名受傷乘客而言，這是一次本不該發生的飛來橫禍。他們大多是從幾米高的機翼跳下受傷，或是在飛機應急口被擠下飛機摔到地面。
在這起事件中，有穿著高跟鞋從幾米高應急出口往下跳的乘客，有拎著行李包跑的乘客，有的乘客直接從發送機引擎往外滑，還有很多撤離下來的乘客圍著飛機拍照。民航專業人士指出，這些行為都是緊急逃生時致命的錯誤。這也暴露出民航旅客在安全應急知識方面的匱乏。
不僅親歷這一事件的旅客，包括我們每一個人，都應該以此為契機，審視我們的民航應急素質。有多少人坐飛機時認真讀一讀手邊的安全手冊，用心看一看安全視頻和空姐的現場演示呢?有多少人在面臨突發狀況時摘掉身上的危險物品、就近選擇應急出口、聽從指揮有序撤離呢?
當然，在如此緊急的情況下，我們無意也無法要求旅客完全做到絕對冷靜、從容處置，但是，如果我們多一點應急知識儲備，多一點應急演練經歷，至少可以避免不必要的損傷。一旦真正面臨意外，一個細節往往都是救命的。
仔細算一下，也是從上世紀90年代開始，坐飛機才慢慢走進普通家庭，對于飛機這個龐大交通工具的構造，以及各項應急設備到底怎么用，目前我國乘客仍缺乏感性認知。國內又沒有提供相應完善的應急安全教育，比如偶爾舉行的航空安全應急演練中，幾乎沒有真正的旅客參加，參加的旅客大多只是“扮演者”。
希望這一場虛驚，能夠給民航部門、給我們每一個旅客以啟示和教育。
