京津冀地區(qū)又有兩條城際鐵路將開建。昨天，鐵道第三勘察設計院網(wǎng)站上連續(xù)發(fā)布了京濱城際鐵路、京唐城際鐵路的首輪環(huán)評公告，兩條城際鐵路的走向也有了大致的眉目。根據(jù)環(huán)評公告，初步計劃這兩條城際鐵路均會途經(jīng)河北廊坊、天津寶坻，北京到寶坻段約80公里的區(qū)間也成為兩條城際鐵路的共用線路。據(jù)了解，這兩條線路均計劃在今年年內(nèi)開工建設。

京濱城際終露真容

京唐城際是北京連接唐山地區(qū)的城際線路。根據(jù)鐵三院網(wǎng)站上發(fā)布的《新建北京至唐山城際鐵路工程環(huán)境影響評價第一次信息公告》，新建北京至唐山城際鐵路位于京津冀地區(qū)。項目從北京市引出，經(jīng)由河北省廊坊市、天津市，到達河北省唐山市。

京濱城際鐵路也是北京往來天津的第二條城際鐵路。此前，關于這條鐵路的消息一直不斷。5月18日，天津市交通委主任武岱曾在一次訪談中對外介紹，京濱城際、津石鐵路、津承鐵路等新規(guī)劃項目已納入京津冀交通一體化規(guī)劃和京津冀城際鐵路規(guī)劃。其中，京濱城際納入了近期實施計劃。而在6月初，記者也從市發(fā)改委獲得證實，北京與天津確實會再添一條城際鐵路，并力爭在今年開工。

昨天發(fā)布的環(huán)評公告，也讓京濱城際終于露出真容。《新建北京至天津濱海新區(qū)城際鐵路環(huán)評第一次公告》也顯示，北京至寶坻段線路與京唐城際鐵路共線，這一段也屬于京唐城際鐵路工程建設范圍。而京濱城際的新建線路則起自天津寶坻區(qū)，經(jīng)過武清區(qū)、寧河縣、北辰區(qū)、東麗區(qū)，最終進入濱海新區(qū)，全部位于天津市境內(nèi)。

據(jù)了解，京唐城際長約160公里，經(jīng)過通州、廊坊、寶坻、唐山;京濱城際長約182公里，其中北京至寶坻段約80公里與京唐城際共線。

計劃今年年內(nèi)開工

“根據(jù)計劃，京唐城際、京濱城際都有望在今年開工，目前這兩條城際鐵路正抓緊進行前期工作。”京津冀城際鐵路投資公司相關負責人對記者說。

2008年8月1日，京津城際鐵路正式開通運營。這條連接北京市和天津市的城際客運專線，屬于我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是我國大陸第一條高標準、設計時速350公里的高速鐵路。

由于是首輪環(huán)評，公告中透露的信息十分有限，僅對鐵路途經(jīng)的地區(qū)進行了介紹。如果市民對這兩條鐵路建設有意見，可在本公告發(fā)布之日起10個工作日內(nèi)，通過信函、傳真、電子郵件等方式，向鐵道第三勘察設計院或京津冀城際鐵路投資有限公司提交。

首輪環(huán)評僅僅是鐵路工程建設的第一步。之后，環(huán)評單位將開始研究國家和地方有關環(huán)境保護的法律、法規(guī)、標準文件，研究與建設項目有關的技術文件及其他文件，并對現(xiàn)狀進行調查、監(jiān)測等工作，提出預防或減緩措施，最終發(fā)布信息量更大的第二次環(huán)評報告書簡本，并再次征求公眾意見，修改之后才能上報審批。

27條城際貫通京津冀

京津冀協(xié)同發(fā)展，交通先行。在三地規(guī)劃的四層軌道交通體系中，城際鐵路是重要的一層。

京津冀城際鐵路投資公司董事長郝偉亞早前介紹，未來京津冀之間將由27條城際鐵路線路聯(lián)通，總規(guī)模達到3796公里。除了計劃年內(nèi)開工的京唐城際、京濱城際外，廊涿城際、首都機場到北京新機場城際鐵路聯(lián)絡線也有望在明年年底前開工建設。

據(jù)介紹，這4條城際鐵路的開發(fā)模式將采用“鐵路+土地綜合開發(fā)”模式，即“以鐵興地，以地建鐵”。這種模式的核心在于統(tǒng)籌鐵路建設與沿線土地開發(fā)，通過城際鐵路建設帶動沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)土地升值，再利用土地升值收益反哺城際鐵路建設運營。這種模式不僅有利于打造疏解非首都核心功能承接平臺，帶動天津、河北等地城鎮(zhèn)化建設，還可以有效提高鐵路場站及周邊土地利用效率，減少對土地資源的占用。

京津冀城際鐵路投資有限公司方面透露，這4條線路的投資額約1000多億元，其中政府投資100億元，剩余的約900億元需要多渠道融資。(記者 曹政)