達爾明3日說，中日兩國的雅萬高鐵方案并不適合印尼，印尼已經退回了兩國提交的工程方案。

印尼的雅萬高鐵項目已啟動多時，為何突然降為中速鐵路?

達爾明解釋道，高鐵列車加速到每小時350公里需耗時14分鐘，而雅加達-萬隆150公里沿線有5至8個站點，“火車沒到每小時350公里即需剎車，實際最高速度可能僅達每小時200公里左右”。

中速鐵路每小時200至250公里的車速，運行時間比高鐵僅僅慢了約11分鐘，而工程造價可顯著降低30%至40%。

他還說，

下一步，印尼政府將就建設中速鐵路制定清晰的參考框架。之前積極參與該項目競標的中日雙方，將不得不重新制定方案，再次競標。

【競爭激烈】

在雅萬高鐵項目競標中，中日競爭激烈。

為拿下雅萬高鐵項目，日本頻出新招。今年3月，日本首相安倍晉三就與印尼總統佐科在東京舉行會談，承諾在城市高鐵等項目的建設方面，向印尼提供約1400億日元的貸款。7月，安倍又派特使和泉弘人前往印尼拜會佐科，并遞交親筆信，希望重點推動兩國在雅萬高鐵項目上的合作。8月底，和泉弘人再次拜會佐科，拋出新的優惠條件，希望在最后關頭贏得優勢。

與此同時，中方和印尼在雅萬高鐵項目上的合作也在展開。在兩國領導人的見證下，中國國家發改委與印尼國企部分別于今年3月和4月簽署了關于雅萬高鐵項目合作建設的諒解備忘錄和框架安排，明確使用中國技術、中國標準、中國設備，建造設計時速為350公里的高鐵。

印尼海洋統籌部長拉姆利說，“競爭非常激烈，但我們需要一個公平、透明和公開的過程，以便印尼獲得最大利益。”

【究竟花落誰家？】

3日，佐科對媒體表示，雅萬高鐵項目是企業與企業之間的純商業行為，不能直接或間接占用政府預算，因此中標方將由國有企業部決定。佐科還說，希望印尼經濟統籌部和國有企業部能對該項目進行更加深入的研究。

目前，印尼已經聘請了獨立的國際咨詢機構波士頓咨詢公司，負責評估中日兩國提出的可行性方案。這家公司原計劃在8月底之前完成評估工作，但如今改變改變方案，又得重新評估競標方案。

日本《每日新聞》曾報道說，日本幾年前就開始通過官方和民間兩種渠道向印尼兜售新干線模式，與印尼政府就開展詳細調查達成了協議。然而，去年就任的佐科總統對該計劃態度消極，還宣布將與中國政府就引進高鐵開展調查。(記者周檬 鄭世波)