據中國之聲《新聞縱橫》報道，昨天下午，當中國國務委員王勇和泰國副總理巴金共同點亮中泰鐵路奠基石的燈光索時，這一象征著兩國務實合作的典范工程在泰國曼谷正式啟動，中泰雙方將合作建設泰國第一條標準軌復線鐵路。國務院總理李克強與泰國總理巴育互致賀信，祝賀中泰鐵路合作項目正式啟動。

這一項目可謂是一波三折，國務院總理李克強在其中賣力“推銷”，親力推動。如今，這條鐵路終于正式奠基，中國高鐵駛上了“出海”軌道。

中泰鐵路合作項目是通過兩國政府間直接合作，中國參與投資、修建的一條長約840公里、時速為180公里，泰國國內第一條標準軌復線鐵路。提到中泰高鐵項目的落地過程，它似乎詮釋了“好事多磨”這句俗語。2012年，時任泰國總理的英拉到訪中國。當她在乘坐了京津高鐵后提出了引進中國高鐵技術的想法。此后，2013年10月，國務院總理李克強在出訪泰國期間，賣力“推銷”中國高鐵，最終談成了中國與泰國將高鐵合作轉化成了更為符合泰國需求的“高鐵換大米”項目。

李克強說：“鐵路合作可以成為中泰合作的新亮點。中國已經擁有先進的高鐵建設能力和豐富的管理經驗，泰國推進鐵路建設有利于物流暢通、經濟繁榮。兩國加強鐵路等基礎建設的合作潛力巨大。”

然而沒過多久，2014年5月泰國政壇發生“地震”--英拉下臺，陸軍總司令巴育接任總理，該項目一度擱淺。在泰國新政府執政僅4個月后，這個總造價為122億美元的項目重新啟動。2014年12月，李克強總理赴泰國出席大湄公河次區域經濟合作領導人第五次會議期間，終于與泰國臨時政府總理巴育共同見證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》的簽署。李克強在面對中泰兩國記者時表示，中泰兩國的鐵路合作已經得到了泰國議會的批準。

李克強說：“由于這條鐵路是用得的是中國標準和中國裝備，中國裝備是高水平的，它的建設會有利于中國裝備的升級和中國的出口的升級、中國富余產能的利用，是中泰雙贏的好事兒。”

在親歷談判的國家發改委利用外資和境外投資司相關工作人員看來，項目從此開始了實質性的籌備工作。在隨后的一年里，中泰雙方馬不停蹄地進行磋商。中泰鐵路合作聯合委員會共舉行的當面會談就有九次之多。

工作人員介紹，在泰方開一次，在國內開一次，開一次會回來馬上要準備下一次會。雙方談到的問題要有所反饋，要有所調整，為下次的會做準備。雙方都會有一些工作建議和意見，基本上就是保持這樣的工作頻率，其實強度是非常大的。

今年9月，國務院總理李克強會見來華出席活動的泰國第一副總理兼國防部長巴維，同時，中泰鐵路合作聯合委員會第七次會議召開。李克強再次敦促該項目籌備情況。他希望雙方抓緊進度，如期開工建設。

李克強說：“去年12月，巴育總理我在曼谷共同見證簽署了中泰鐵路合作的諒解備忘錄。也期待著能夠盡快的開工，并且希望中泰雙方在這些領域有更進一步的發展。”

一波三折后，中泰鐵路合作項目終于奠基，預計明年5月實現項目全線開通建設。這條鐵路線呈人字形，不僅連接泰國的東北部農業基地和南部港口，而且它的東北起點可以連接中國和老撾的鐵路。將把泰國與擁有2億人口、超過1萬億美元經濟總量的中國西南部連接起來，便利人員和商貿往來，有助于東南亞的互聯互通。

泰國鐵路系統主要建設于19世紀末到第二次世界大戰結束前，部分鐵路線起初使用的是1435毫米標準軌，但在1919年時統一換成了1000毫米的米軌，沿襲至今。而此次中國參與投資、修建的中泰鐵路將會采用標準軌。那么，標準軌和米軌同時運行會帶來哪些技術問題？未來又將如何讓兩種不同規格的鐵軌能夠順暢對接？對此，北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所副所長李紅昌說，肯定會存在一個國內的互聯互通問題，這個問題就像歐盟內當中西班牙有一些寬軌，跟歐盟其他國家聯接的時候需要有一個規矩的變軌技術問題一樣。以后的解決方案，要么就是通過換裝的方式，要么就是通過改進所謂的列車軌距方式，在加以技術上的吸引和調整。從目前來講，通過技術上的改造和裝備制造上的優化，可以解決這兩個不同軌跡的銜接問題。但問題更關鍵的就在于既有的米軌網絡和技術是不是能夠適應準高速或者高速鐵路的裝備和技術的發展。 (記者劉祎辰 郭淼 馮悅)