四大航集體約定跟去哪兒網(wǎng)“分手”，讓去哪兒網(wǎng)的2016年在煎熬中開(kāi)啟。在輿論普遍將“分手”責(zé)任指向去哪兒網(wǎng)時(shí)，也有消費(fèi)者質(zhì)疑四大航此舉涉嫌市場(chǎng)壟斷，擔(dān)心將抬高機(jī)票價(jià)格。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，航空公司和OTA之間靠代理傭金維系關(guān)系的時(shí)代已不復(fù)存在，雙方亟須探索新的共贏模式，持續(xù)交惡只會(huì)讓彼此的日子都不好過(guò)。

暫停合作不意味著永不合作

南航、海航、國(guó)航、東航日前相繼發(fā)布公告，撤出在去哪兒網(wǎng)的官方旗艦店，暫停雙方合作，這足以讓穩(wěn)居在線機(jī)票市場(chǎng)份額第一的去哪兒網(wǎng)跌至谷底。

據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去哪兒網(wǎng)的訪問(wèn)率高居在線旅游網(wǎng)站榜首，并遠(yuǎn)高于航空公司官網(wǎng)，占全部在線旅游網(wǎng)站訪問(wèn)率的56.12%。去哪兒網(wǎng)去年第三季度財(cái)報(bào)顯示，去年第三季度機(jī)票及相關(guān)收入達(dá)5.966億元，實(shí)現(xiàn)91.2%的高增長(zhǎng)。

如此“長(zhǎng)勢(shì)喜人”的合作伙伴為何會(huì)遭航空公司集體封殺？多位相關(guān)航司高層對(duì)羊城晚報(bào)記者表示，和去哪兒網(wǎng)“分手”的原因在于其放任平臺(tái)上的“黑代理”坑騙消費(fèi)者，通過(guò)擅自修改退改票規(guī)則、加價(jià)銷售機(jī)票等違規(guī)手段獲利，同時(shí)將消費(fèi)者投訴的矛頭轉(zhuǎn)向航空公司，最終導(dǎo)致航空公司利益受損。

“我們將自己的官方旗艦店撤出，同時(shí)要求和我們有合作的其他大小供應(yīng)商不在去哪兒網(wǎng)上顯示，這意味著今后慢慢地就在去哪兒網(wǎng)上買不到我們公司的機(jī)票了，除非事情出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。”某航司有關(guān)人士稱，航空公司此舉意在規(guī)范市場(chǎng)，不過(guò)目前暫停合作不意味著永不合作。

記者5日下午在去哪兒網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，在該網(wǎng)站仍然可以購(gòu)買四大航的機(jī)票，其中部分為去哪兒網(wǎng)自營(yíng)，部分來(lái)自其他供應(yīng)商。截至記者發(fā)稿，去哪兒網(wǎng)官方尚未對(duì)新一輪的航司下架旗艦店一事作進(jìn)一步回應(yīng)。此前，去哪兒網(wǎng)在回應(yīng)南航、海航之所以與其暫停合作時(shí)稱，是因?yàn)槟虾健⒑：教岢鰧⑷ツ膬壕W(wǎng)網(wǎng)頁(yè)上的機(jī)票展示由價(jià)格排序改為時(shí)間排序，但去哪兒網(wǎng)堅(jiān)持認(rèn)為按價(jià)格排序才符合用戶的正常搜素預(yù)訂習(xí)慣。

“提直降代”激化矛盾

四大航集體和去哪兒網(wǎng)“分手”，和近年來(lái)航空公司“提直降代”的壓力不無(wú)關(guān)系。

2015年上半年，國(guó)資委要求三大國(guó)有航空公司降低代理費(fèi)預(yù)算，并在未來(lái)三年內(nèi)將直銷比例提升至50%，為此三大航逐步將機(jī)票代理傭金降至零，并加大直銷渠道建設(shè)，在官方網(wǎng)站、微信銷售等方面投入不菲。數(shù)據(jù)顯示，2015年年末三大航的直銷比例達(dá)到20%～30%，但和2016年末50%的目標(biāo)還有一定距離。

據(jù)航空公司人士介紹，近年來(lái)航空公司和OTA的關(guān)系從以前的密切合作轉(zhuǎn)為暗自較量，“提直降代”是主要原因。

航司意在警示攜程？

此次四大航暫停和去哪兒網(wǎng)的合作，是否會(huì)波及攜程等其他平臺(tái)？是不是殺雞給猴看？民航專家綦琦分析，向去哪兒網(wǎng)發(fā)難是航司選擇市場(chǎng)的事情，攜程等OTA反而是受益者，但也可理解是對(duì)攜程等的警示。

“代理對(duì)于航企產(chǎn)品分銷的戰(zhàn)術(shù)價(jià)值和戰(zhàn)略意義是毋庸置疑的。”綦琦表示，航司不可能完全脫離分銷渠道，應(yīng)認(rèn)可分銷的價(jià)值，給予合理的市場(chǎng)價(jià)格才能引導(dǎo)其良性發(fā)展。鑒于傳統(tǒng)的“固定代理費(fèi)3%+X+后返獎(jiǎng)勵(lì)”的代理費(fèi)模式已經(jīng)退出，航司和OTA亟待探索建立新的共贏模式。

而在多數(shù)消費(fèi)者印象中，去哪兒網(wǎng)是便宜機(jī)票的代名詞，網(wǎng)站的首要功能是比價(jià)。四大航暫停和去哪兒網(wǎng)合作，轉(zhuǎn)而引流到航司官網(wǎng)，是否意味著買便宜機(jī)票的機(jī)會(huì)將減少？也有消費(fèi)者質(zhì)疑，四大航集體封殺去哪兒涉嫌市場(chǎng)壟斷，而且如果取消比價(jià)平臺(tái)或不允許平臺(tái)提供比價(jià)服務(wù)，挨個(gè)航空公司官網(wǎng)查詢比價(jià)會(huì)更麻煩。

航空公司人士回應(yīng)，隨著直銷比例的提高，航司的運(yùn)營(yíng)成本得到控制，只會(huì)有利于降低機(jī)票終端價(jià)格，提升航司對(duì)旅客的直接服務(wù)能力。（記者呂楠芳報(bào)道）