F-22“猛禽”，美國全球軍事霸權的保證，也是美國科技遙遙領先的象征。

殲-20“威龍”，中國跨越式發展乃至中華民族偉大復興的縮影，承載著國人沉甸甸的希冀。

兩款重型制空戰斗機，一款精悍緊湊，一款優雅修長，就像這兩個國家的圖騰——鷹與龍。它們之間的對決可以決定制空權的歸屬，乃至決定戰場主動權——就像古典史詩中的英雄那樣。

日本防衛省22日稱，美軍在東京橫田空軍基地部署了14架F-22。它們是在16日蔡英文贏得臺灣地區領導人選舉后到達日本的。此舉針對誰，不言而喻。

此前幾日，編號為2102的殲-20在網上曝光，與去年底曝光的2101號采用同樣的黃色底漆涂裝，軍事專家尹卓認為這意味著殲-20已開始進行定型試飛，距批量生產已經不遠。

本期錢報軍情版，就來探討一下“鷹龍對決”這個中國軍迷最為癡迷沒有之一的話題。

　　電子技術：

　　殲-20占優

　　光電探測可反隱身

近日，央視《今日關注》節目高調關注殲-20的最新進展。作為嘉賓的尹卓少將直言，殲-20技術水平與F-22毫無疑問不存在代差，無論是隱身性能、武器性能及數字化飛控系統都是如此，但在技術成熟度上還存在差距。但他強調，殲-20有后發優勢，在電子元器件上可能會比F-22好一些。

對此，軍情觀察員劉曉非對記者解釋說，中國軍工電子技術近些年發展神速，由王小謨院士領軍研發的有源相控陣雷達，趕超世界先進水平的勢頭非常迅猛。殲-20采用的雷達航電技術應該可以達到美國最新F-35的層次，優于20年前開發的F-22的機載設備并不奇怪。

而且，殲-20機頭下方有一套EOTS光電探測系統，可利用其進行精確對地打擊，這是F-22所不具備的，F-22因為機身太過緊湊，沒有空間容納EOTS。

“更先進的雷達，加上光電探測系統，使殲-20的綜合探測能力更豐富，反隱身能力可能優于F-22。”劉曉非說，“在某些情況下譬如低空、下視等雷達回波雜亂的環境下，殲-20憑借與F-35一樣的光電探測能力，對隱身目標的發現距離很可能比雷達更遠，畢竟隱身目標的紅外特征很難隱藏。”

　　隱身性能：

　　F-22尾部隱身更好

　　更全面

五代機的通俗名稱是“隱身戰機”，無疑，最關鍵的評價標準是隱身性能。F-22與殲-20都有全面隱身設計的機體，同樣采用S形進氣道、氣動面邊緣平行、鋸齒狀蓋板等隱身措施，把前半球和側面的雷達反射面積控制在很低水平。

很多人都對殲-20鴨式布局的前翼有意見，認為機頭兩側的這兩片會顯著增大雷達反射面積。但是有軍事專家科普稱，由于殲-20的前翼采用高強度復合材料，具備很好的透波性，再加上隱身涂層，其實影響不大。

但是，殲-20的尾部隱身設計明顯不如F-22。F-22采用鋸齒狀方形二元噴口，雷達隱身做得十分徹底。而殲-20依舊采用常規圓形尾噴口，盡管連接處做了鋸齒狀處理，但作用有限。為此，殲-20的設計師用兩片腹鰭來遮蓋噴口，但實效如何有待觀察。

　　載彈能力：

　　F-22對空導彈多

　　殲-20對地手段全

為了保持隱身外形，五代機一般把彈藥裝在機身里。“螺螄殼里做道場”，極為考驗設計團隊的功夫。

兩款戰機的彈艙布局接近，兩側分別有一個小彈艙，各裝一枚空對空格斗彈。殲-20有個獨門絕技——把掛架格斗彈伸到外面后，彈艙門可以關上，以減少艙門開啟增加的阻力和對隱身的破壞。這使得近距格斗中，殲-20發射導彈的反應速度比F-22更快，除非后者愿意始終開著彈艙門格斗，如同帶著個拖油瓶。

而最重要的腹部彈艙，F-22的優勢是可以掛6枚AIM-120中距空空導彈，而殲-20僅能掛4枚。當然中國的霹靂-12比AIM-120尺寸更大。不過，F-22早期試飛時腹部也只掛4枚導彈，考慮到殲-20彈艙比F-22更深，如導彈彈翼可以折疊，交錯著掛6枚霹靂-12也不難實現。

由于F-22的設計思路是爭奪空中優勢，其彈艙設計得太淺，裝不下多數對地攻擊彈藥，僅能塞進454公斤的制導炸彈。而殲-20彈艙更深更長，顯然可以裝下多種空地、空艦武器。

劉曉非分析稱，隱身機之間的空戰，因為相互發現距離縮短，中距彈的作用可能大為下降。所以，先發現對手的能力，很可能比攜彈量更重要。

　　機動性：

　　殲-20潛力巨大

　　受制于“心臟病”暫處下風

殲-20的氣動布局是史無前例的——鴨翼+邊條+DSI進氣道+全動垂直尾翼，為亞音速機動性奠定了良好基礎。同時，較小的翼展、較薄的機翼、修長的機身及較小的全動垂尾，都有利于減小超音速阻力。煞費苦心的設計，讓殲-20無論亞音速還是超音速性能，都有非常大的潛力。這是常規布局的F-22所不具備的。

此時，不能不提令人痛心的“心臟病”——發動機。據俄軍工綜合體網站2014年3月報道，用于試驗的首批量產型殲-20配裝俄制AL-31F-M1（加力推力13.5噸）或AL-31F-M2（推力14.3噸）。兩型發動機都是在AL-31F基礎上小幅改進的，除推力提高，耗油量降低，使用壽命還增加到4000小時以上。

即使如此，“黃皮”殲-20的動力與F-22的F119發動機（加力推力15.7噸、推重比10.5）還是沒法比的。另外，最新版殲-20也沒有采用發動機矢量推進技術。

劉曉非坦言，動力問題使目前殲-20的機動性無法抗衡F-22，實現超音速巡航也比較困難，對殲-20空戰能力構成明顯負面影響。只有為殲-20配套的渦扇-15發動機進展順利，全狀態的殲-20戰斗機有望在2020年左右服役，才能實現機動性的飛躍。

不過，美國《國家利益》網站2015年4月發文認為，殲-20可以不開加力實現長時間超音速巡航，“以消耗極少燃料的超音速飛行500多公里”，從而大幅增加空空導彈的動力射程，這使其可以壓制美航母上的F/A-18、甚至F-35C隱身戰機。

　　作戰半徑：

　　殲-20油量多航程遠

　　短腿讓F-22很痛苦

殲-20擁有長達20米出頭的機身，坊間普遍認為其機體內燃油攜帶量巨大，滯空時間和作戰半徑出眾，使其攻防兼備，可勝任國土防空、遠程截擊、爭奪空優、長途對地對海打擊等各種任務，甚至憑借隱身、超音速巡航和大航程扮演消滅敵方預警機和加油機等高價值目標的“刺客”角色。

由于F-22當初設定的戰場是在空域狹窄、機場密度極大的西歐，其內油較少，作戰半徑短。當F-22來到遼闊的西太平洋面對中國，這成了它的一大短板。據悉，美軍有個作戰預案，是在第一島鏈基地在解放軍火箭軍和海空軍打擊下失能后，F-22從關島基地起飛，前往臺海或南海戰區執行任務后返回，一次出動居然要進行6次空中加油！這對任何飛行員都是折磨，可見美軍是何等尷尬。

“隱身戰斗機更多扮演踢門的角色，更大的航程意味著更大的打擊縱深，將迫使對手的作戰體系更遠離我方才能換取安全。”劉曉非認為，這必然大大制約對方的干涉和介入能力。（屠晨昕）