數(shù)十節(jié)軍列搭民船遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng) 人裝不分離下船即戰(zhàn)

軍列搭輪船，鐵道貫天塹

8月17日10時(shí)30分，沿著雷達(dá)導(dǎo)航系統(tǒng)指引的方向，搭載由數(shù)十節(jié)軍列裝載的運(yùn)輸車輛及戰(zhàn)斗乘員的“渤海3號(hào)”滾裝渡船，拉響汽笛緩緩駛離旅順某站。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，2.5萬噸級(jí)的“渤海3號(hào)”滾裝渡船與前兩艘相比，采用了電力推進(jìn)，廢氣排放少、噪音低。且內(nèi)部結(jié)構(gòu)略有變化，如客運(yùn)人數(shù)從480人增加到650人，載運(yùn)的車輛由75輛增加到120輛。

在火車艙內(nèi)，記者看到軍代表正指導(dǎo)官兵利用制式加固捆綁器材對(duì)車輛進(jìn)行捆綁加固。空軍某旅副參謀長丁衛(wèi)兵感慨地說：“巨輪助運(yùn)兵，為部隊(duì)機(jī)動(dòng)節(jié)省了大量人力、物力和時(shí)間。而且航行中，官兵只需定時(shí)隨巡艙員共同查看車輛狀態(tài)即可，基本消除押運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)。”

渤海鐵路輪渡是我國鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”之一的東北至長江三角洲地區(qū)陸海鐵路大通道，從這條路徑進(jìn)入東北方向比繞行山海關(guān)平均縮短運(yùn)距1000余公里，能節(jié)省鐵路運(yùn)行時(shí)間30余小時(shí)。自渤海鐵路輪渡運(yùn)營以來，駐沈陽鐵路局軍代處與有關(guān)部門一道，聯(lián)合解決開通軍事運(yùn)輸相關(guān)難題。該軍代處主任傅曉軍告訴記者，在軍地共同努力下，渤海輪渡公司新建的客滾船，都充分考慮了軍事運(yùn)輸需求，在甲板上預(yù)留了直升機(jī)起降空間，底艙內(nèi)鋪設(shè)嵌入式鐵軌，同時(shí)具備滾裝滾卸重型裝備和人員乘降的保障能力。

人裝不分離，下船即作戰(zhàn)

“這次最大的亮點(diǎn)就是：人裝不分離!”駐沈陽鐵路局軍代處運(yùn)輸調(diào)度處處長李明威介紹，此舉在全軍整建制部隊(duì)跨海鐵路輸送實(shí)踐中尚屬首次。

過去他們組織整建制遠(yuǎn)程輸送任務(wù)，由于運(yùn)載手段限制，很多部隊(duì)的裝備必須分成數(shù)個(gè)梯隊(duì)從陸路逐批次輸送，各梯隊(duì)行軍途中聯(lián)絡(luò)不便，作戰(zhàn)籌劃和任務(wù)部署只能等所有梯隊(duì)全部到達(dá)后才能進(jìn)行，先期抵達(dá)的部隊(duì)空耗時(shí)間多，容易影響作戰(zhàn)進(jìn)程。而借助海運(yùn)進(jìn)行整建制人裝一體投送，各個(gè)作戰(zhàn)單元實(shí)現(xiàn)集中配置，各類作戰(zhàn)所需物資實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)輸，省時(shí)省事省心。重要的是當(dāng)客滾船抵達(dá)港口卸載后，各單位精準(zhǔn)高效行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了下船就能作戰(zhàn)的目標(biāo)。

不僅如此，過去我軍重裝備主要依靠鐵路裝載輸送。受鐵路軌道的限制，超長、超寬的長大裝備不能直接運(yùn)輸?shù)诌_(dá)目的地，需要反復(fù)倒運(yùn)，不僅時(shí)間長、效率低，還容易暴露作戰(zhàn)意圖，成為制約部隊(duì)整建制快速投送的“瓶頸”。此次對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)的探索，為解決這一“瓶頸”提供了范本。李明威告訴記者，他們正在積極協(xié)調(diào)煙大鐵路輪渡公司，核查線路技術(shù)條件，并根據(jù)核查情況盡快開通超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)。相信將來“超限”裝備不再征途漫漫。

保障條件好，投送手段多

向前，向前，向前……海浪被快速“甩”在巨輪身后。

記者隨船采訪發(fā)現(xiàn)，盡管時(shí)速很快，再加上95%以上的官兵都是第一次坐客輪，但沒有一人感到不適或是暈船的。

記者在餐車邂逅了空軍某雷達(dá)旅政治部副主任朱建忠。他對(duì)餐車的環(huán)境和服務(wù)嘖嘖稱贊，稱可以完全媲美“航空服務(wù)”。這還不算，在渡船上還設(shè)有電影院、超市、餐廳、衛(wèi)星電視和淋浴等設(shè)備設(shè)施，可為官兵提供舒適的休息條件，官兵們連說“沒想到”。

“全域作戰(zhàn)，兵力投送是一道必須跨過的坎。”提起兵力投送的話題，曾4次參加跨區(qū)遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)的該旅二級(jí)軍士長、技師韓建軍打開了話匣子：前些年，部隊(duì)鐵路輸送人員一直采取以棚車(俗稱“悶罐車”)代替客車為主的保障方式，車廂內(nèi)無水無電，更沒有取暖和降溫設(shè)備，防暑抗寒條件差。車輛噪音大、震感強(qiáng)，官兵在顛簸的車廂中長途奔波，一路下來腰酸背疼。后來，條件改善了，官兵坐上了硬座，但是去西北方向駐訓(xùn)演習(xí)也需要乘坐4天4夜的火車。

“長途運(yùn)輸會(huì)使官兵體能消耗過大，有的官兵還沒有到達(dá)目的地就出現(xiàn)身體不適等狀況。”韓建軍感慨地說，如今，兵力投送不再是千山萬水?dāng)?shù)不盡，而是“輕舟已過萬重山”。

此言不虛。記者了解到，在前一天夜間，他們就是乘坐沈陽鐵路局丹大線動(dòng)車來到旅順的。原來，以往，沈陽鐵路局丹大線設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)200公里，供丹東至大連間動(dòng)車組運(yùn)行，從未辦理過其他運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在駐沈陽鐵路局軍代處的協(xié)調(diào)下，他們組織首列軍列由丹東向大連開進(jìn)，輸送距離減少50%，大幅縮短輸送時(shí)間。

“除了鐵路輸送，我們的投送手段還有很多。”駐沈陽鐵路局軍代處政委吳久軍打開調(diào)度指揮系統(tǒng)，一張由鐵路、公路、港口、機(jī)場(chǎng)構(gòu)建起來的立體軍交運(yùn)輸態(tài)勢(shì)圖躍然眼前……

攜山超海賽鯤鵬，凌波踏浪勝八仙。更讓記者沒想到的是，演練結(jié)束回撤時(shí)，幾十臺(tái)重裝備、百十來號(hào)人僅用一天多時(shí)間便全部運(yùn)回始發(fā)地，而以往至少需要數(shù)天。“有人說，在24小時(shí)內(nèi)運(yùn)來一個(gè)營，遠(yuǎn)比10天后運(yùn)來一個(gè)師更重要!”北部戰(zhàn)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)深有感觸地說：“海上戰(zhàn)略遠(yuǎn)程投送，是部隊(duì)打贏未來快節(jié)奏、高強(qiáng)度戰(zhàn)爭的必修課!”

好風(fēng)憑借力，融合正當(dāng)時(shí)

海上換乘即時(shí)卸載，跨海保障迅速有力。這背后，是在軍委后勤保障部運(yùn)輸投送局的統(tǒng)籌指導(dǎo)下，駐沈陽鐵路局軍代處官兵的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，更是汗水促就。

隨著國防和軍隊(duì)改革的持續(xù)推進(jìn)，北部戰(zhàn)區(qū)成立，山東與遼寧、吉林、黑龍江和內(nèi)蒙古部分地區(qū)同屬北部戰(zhàn)區(qū)，部隊(duì)日常演習(xí)訓(xùn)練對(duì)鐵路輪渡的投送需求進(jìn)一步提高。根據(jù)戰(zhàn)區(qū)聯(lián)合作戰(zhàn)的要求，打通山東半島與遼東半島之間的運(yùn)輸通道已成為北部戰(zhàn)區(qū)戰(zhàn)備建設(shè)的重要課題。

“高技術(shù)條件下的作戰(zhàn)范圍廣闊，軍隊(duì)機(jī)動(dòng)能力尤其是遠(yuǎn)距離機(jī)動(dòng)能力，對(duì)奪取作戰(zhàn)主動(dòng)權(quán)至關(guān)重要。”傅曉軍主任告訴記者，“過去，由于受運(yùn)力限制，大連至煙臺(tái)只能繞行山海關(guān)。費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說，而且押運(yùn)乘行條件差、時(shí)間長。”

此前，根據(jù)原鐵道部運(yùn)輸局和原總后軍交運(yùn)輸部的規(guī)定，煙大鐵路輪渡不辦理人員運(yùn)輸和客車運(yùn)輸，這就意味煙大鐵路輪渡不能完成整建制部隊(duì)的投送任務(wù)，使用煙大輪渡開展軍事運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值大打折扣。“不解決快速過海的難題，部隊(duì)如何打勝仗?”隨著民用船運(yùn)行業(yè)飛速發(fā)展，新興的大型滾裝船裝卸效率高，每次可以將近百輛汽車甚至整列火車進(jìn)行跨海運(yùn)輸，駐沈陽鐵路局軍代處從中看到了機(jī)遇。

年初，駐沈陽鐵路局軍代處牽頭聯(lián)合駐濟(jì)南鐵水路軍代處，積極從戰(zhàn)略層面推進(jìn)工作機(jī)制融合和運(yùn)輸手段創(chuàng)新。2月下旬，駐沈陽鐵路局軍代處組織相關(guān)人員赴旅順、煙臺(tái)兩地，參觀學(xué)習(xí)煙大鐵路輪渡開展軍事運(yùn)輸情況，摸清了煙大鐵路輪渡的基本情況，分析了軍事運(yùn)輸任務(wù)的變化需求，對(duì)戰(zhàn)區(qū)兩半島之間的鐵路投送進(jìn)行了有益探索。隨后，他們迅速進(jìn)行探討與可行性分析，制定《開展煙大鐵路軍運(yùn)輪渡的可行性研究方案》，上級(jí)機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)部門審核把關(guān)后，給予了充分肯定和支持。

更可喜的是，軍委運(yùn)輸投送局與鐵路總公司積極協(xié)商、全力推動(dòng)，地方政府、院校單位和企業(yè)給予巨大的支持。跟蹤研究、協(xié)調(diào)會(huì)商、實(shí)地勘察、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，精心制訂運(yùn)輸保障計(jì)劃、配載方案及各類突發(fā)情況處置預(yù)案……隨著管理體制、運(yùn)營模式和安全技術(shù)等一系列軍事運(yùn)輸相關(guān)瓶頸難題的破解，終于開通了中鐵渤海鐵路輪渡建制部隊(duì)輸送運(yùn)輸業(yè)務(wù)，拓展了輸送通道。

投送起步晚，制度待完善

“隨著我國軍事力量走出去戰(zhàn)略的實(shí)施和海上方向軍事斗爭準(zhǔn)備的深入，部隊(duì)海上投送訓(xùn)練的需求必將逐漸增大，而跨海鐵路輪渡輸送建制部隊(duì)試裝試運(yùn)，開辟了新的戰(zhàn)略輸送通道，創(chuàng)新了聯(lián)合投送方式，提升了投送保障效能。”中央軍委后勤保障部運(yùn)輸投送局高級(jí)工程師唐宏偉感慨地說。

據(jù)有關(guān)專家介紹，此次煙大鐵路輪渡試裝試運(yùn)整建制部隊(duì)的成功，進(jìn)一步檢驗(yàn)了海上的投送保障能力，為戰(zhàn)時(shí)實(shí)施整建制部隊(duì)跨海快速鐵路遠(yuǎn)程輸送積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。然而，這些僅僅是海上立體投送的開始。與外軍相比，我軍利用民運(yùn)資源實(shí)施海上機(jī)動(dòng)和投送起步晚、差距大，軍民融合面臨不少挑戰(zhàn)。煙大鐵路輪渡軍事運(yùn)輸雖然已經(jīng)開通近4年時(shí)間，但由于以往渡運(yùn)都是軍用零星物資，且運(yùn)量很小，所以相關(guān)制度機(jī)制和程序標(biāo)準(zhǔn)還需進(jìn)一步完善。

有專家列舉一例：整建制部隊(duì)跨海鐵路輸送，就涉及到部隊(duì)海上投送的指揮、通訊、護(hù)航等諸多問題，如何從機(jī)制層面制定完善的部隊(duì)海上投送指揮機(jī)制和軍地企一體聯(lián)保聯(lián)訓(xùn)機(jī)制，這些問題過去沒有明確規(guī)定，需要各級(jí)探索建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，打通融合的“最后一公里”。

本報(bào)記者　劉建偉　通訊員　胡月　趙雷 制圖：張 銳