每公里收費最高的是浙江省，每公里收費505萬元；第二名是江蘇省，每公里收費446萬元；第三名是河南省，每公里收費366萬元。而收費最低的是青海省，每公里收費46萬元，與第一名相差459萬元。

每公里虧損最多的是河北省，修一公里要虧649萬元(截至2015年)，江蘇省位列“最虧損”的第二名，一公里虧損512萬元；河南省位列第三，一公里虧損428萬元。

將這兩組數據放在一起就會發現，收費最貴的也是虧損最厲害的，比如江蘇省和河北省。

但是值得注意的是，17個省中收費公里數最高的是甘肅省，總公里數是7981公里，但是每公里收費和每公里虧損均是屬于偏低水平：一公里收費93萬元、虧損46萬元。

根據《2015年甘肅省收費公路統計公報》，截至2015年底，甘肅省收費公路共有主線收費站87.5個，其中高速公路3412公里，一級公路102.3公里，二級公路4454.5公里，獨立橋梁隧道12.2公里，分別占收費公路里程的42.7%、1.3%、55.8%和0.2%。

對比江蘇省的公路收費路段來看：高速公路4244.4公里，一級公路2739.3公里，獨立橋梁隧道221.9公里，分別占收費公路里程的58.9%、38%和3.1%。

江蘇省的高速公路比甘肅省多出了832公里，而江蘇省高速公里占總里程的58.9%，甘肅省的這一占比為42.7%，相差16個百分點。由此可以看出，高速公路收費對于收費公路的整體盈利十分重要。

17個省中負債最高的是河北省，截至2015年底，負債總額達3122億元；負債第二高的是湖南省，3022億元；第三名是陜西省，2971億元。

與此同時，收入負債比最高的是吉林省，這一比例為25%；第二貴州，第三黑龍江。今年年初公布的黑龍江省財政收入為—10.4%，貴州省為10%。

負債收入比，指一個家庭用于償還各種非一次性大額償還的債務支出占家庭當月總收入的百分比。經常被用來衡量的財務情況，臨界指標是40%，低于40%說明財務良好，高于40%則表明可以出現財務危機。

隨著基礎設施投資的不斷加碼，收費公路還在逐年增加：截至2015年年底，全國收費公路里程為16.44萬公里，占公路總里程457.73萬公里的3.6%。

而與2014年相比，2015年全國收費公路總里程由162576公里增加到164434公里，凈增1858公里，增長1.1%。其中，高速公路里程由106739公里增加到117022公里，凈增10283公里，增長9.6%；一級公路里程基本保持不變；二級公路里程由31628公里減少到22867公里，凈減8761公里，下降27.7%；獨立橋梁隧道里程由793公里增加到1168公里，凈增375公里，增長47.3%。

那么，也請記住下面的這組數據：17個省，2015年比2014年新增的收費公里數：最高的是貴州省，1040公里；第二是福建省，827公里，第三是陜西省，614公里。