“彩虹-5”“

翼龍

盡管中國無人機產業取得的成就有目共睹，但依然有部分西方媒體酸溜溜地說，“中國航展的無人機外形都是在抄襲美國‘捕食者’”。石文在采訪中直面了這種質疑。他告訴《環球時報》記者，從外形上看，無論是“彩虹-4”“彩虹-5”，還是“翼龍-1”“翼龍-2”，或者是美國“捕食者”“死神”無人機，它們的外形的確有類似之處，但這是由其“察打一體”的特性決定的。

石文掰著手指一項項地對《環球時報》記者介紹了這類無人機的外形是如何設計的。首先，“察打一體”無人機必須有較長的滯空時間。飛機想要飛的時間長、帶的燃料多，就得選用高升阻比的平直機翼。其次，如果發動機的位置放在機頭，排出的廢氣容易污染機身中部的雷達或光電探測設備，因此平直機翼、發動機后置再加最簡單的直機身，就構成標準的“察打一體”無人機外形。至于說這類無人機都采用V形尾翼，主要是涉及投放機載導彈的問題。無人機攜帶的小型導彈通常是在掛架上點火發射，尾焰可能會威脅到后方的水平尾翼。美國早期“捕食者”無人機執行偵察任務，當時設計的是倒V形尾翼。但后來它增加對地打擊任務后，新型“捕食者B”也改成了V形尾翼。

因此可以說，“察打一體”無人機的外形是綜合考慮的結果，雖然說它們的布局相似，但不存在抄襲的說法。

“彩虹”為何在海外大獲成功？

目前“彩虹”系列已經成為全球裝備國家最多的“察打一體”無人機。石文介紹說，通過總結該系列無人機在多個國家的實戰經驗，我們認為這類無人機主要用在反恐、打擊極端主義勢力等領域。由于極端武裝缺乏足夠的對空攻擊火力，因此國際上備受期望的“察打一體”無人機，最重要的特性不在于隱身或高速，而是打擊零散目標所需的飛得高(安全)、飛得慢(打得準、看得清楚)以及足夠長的留空時間。尤其是無人機在攻擊目標前，通常需要花費很長的時間進行監視、收集數據和識別，不能看到可疑目標就濫殺。

“正是基于這樣的認識，我們從總體思路上判斷，國際上需要的不是那種用各種高科技高指標催生出的‘高成本無人機’，而是滿足未來任務需求，同時又能用合理技術來控制成本的‘高性價比無人機’”。在這方面，美國就走入了歧途，往往盲目追求高新技術的堆砌，結果成本高得連美軍都難以承受。石文透露，在研制“彩虹-4”無人機時，當時在技術上已能做到連續飛行40小時，但最終沒有盲目追求續航能力，而是選擇只飛十幾小時，將剩余載荷用于攜帶更多彈藥以增加作戰效能。

同樣的道理，“捕食者B”無人機能飛到1.5萬米高空，但問題是為什么要飛這么高?實戰經驗顯示，對于缺乏像樣防空能力的恐怖分子，9000米的高空就足夠安全了，“察打一體”無人機目前最主要的作戰高度是4000-7000米。要知道，飛得太高，無人機對地偵察就得攜帶復雜的大型吊艙，此外還需要額外設備來保障偵察系統在高空低溫環境下的正常運行。而如果無人機只在中空活動，只需要中型偵察設備就可以了，還能節省很多重量和成本。“彩虹”無人機配套的AR-1導彈也是針對戰場專門設計的，它可在5000米高度發射，不像其他無人機那樣發射前需降低高度，既保障了無人機自身安全，導彈精度也很高。

“彩虹”系列無人機的高性價比，還體現在人員操作和培訓上。石文介紹說，與美國空軍運用無人機的模式不同，我們加強了無人機在飛行方面的自主性。“彩虹”無人機的基本飛行動作不需要過多控制，在整個作戰任務中，人員的主要責任是尋找和識別目標。石文說，“美國空軍專門招募飛行員來控制無人機，在我看來是很浪費的方式。‘彩虹’無人機只需有普通航空知識的大學生就能飛”。據介紹，通過配套的模擬培訓系統，學員只需要經過一兩個月的訓練就可以開始實際操縱“彩虹”無人機飛行，半年內即可完成培訓。

無人機未來的四大發展方向

在談及未來無人機的發展方向時，石文認為，首先是向長航時甚至超長航時發展。這次航展上首次亮相的“彩虹-5”無人機，就是朝這個方向邁出的一步。考慮到未來戰爭形態的轉變，“察打一體”無人機的任務從最初的偵察、“斬首”已轉變為戰場支援，對載彈量和續航時間都提出更高要求。“彩虹-5”可掛載多達16枚對地導彈，能連續飛行40小時，改進型的續航能力甚至達120小時，意味著它的最大飛行距離將超過1萬公里。這點在執行遠程對地打擊時尤其重要。“彩虹-5”能直撲3000公里外的目標，并在目標區停留足夠時間(10-20小時)，而“捕食者”面對這類遠程打擊任務時受航程限制，幾乎沒有在目標區停留的時間，來不及識別目標，只能扔了炸彈就跑，沒有實際的作戰意義。

石文介紹說，“彩虹-5”未來還可改裝為小型低成本預警機，它能執行諸如聯合對地監視、指揮控制、電子信息偵察與對抗、戰場綜合態勢感知等任務。對于中小國家而言，這意味著能用低成本獲得強大的綜合態勢感知能力，極大提高國家的戰爭潛力。

無人機的第二個發展方向是隱身，現在技術相對成熟的是高空隱身，主要采用類似美國B-2隱身轟炸機那樣的飛翼布局。石文認為，目前時髦的超高音速無人機概念，由于技術難度和成本都太高，即便技術成熟了也只能用在少數領域，不太可能大規模使用。

第三個方向是中大型運輸類無人機，可以攜帶30-50噸甚至上百噸貨物。它采用模塊化設計，機身中間的功能部位可以快捷地拆卸，這樣既具備基礎的運輸能力，也可以方便地改裝成加油機、預警機甚至類似“空中武庫艦”的空中導彈發射平臺。

此外，高性能的垂直起降無人機如能實現連飛20個小時以上留空能力，在軍用和民用領域也有非常大的潛力。