下月，地鐵16號線北段將開通運營，20公里的新線將把海淀山后地區帶入軌道交通線網。“堪稱‘北京地鐵升級版’的16號線，無論在建設和運營中都創下多項第一。”建設方北京城市快軌公司透露，16號線北段將開通10站，全程運行約20分鐘，其中北安河站和屯佃站已確定配套建設“P+R”停車設施。

3層立體車庫扎根屯佃站

16號線北安河站的“P+R”停車設施較為常規，采用傳統的地面停車場，而屯佃站則會出現北京地鐵配套的首個立體智能停車庫。

這座停車庫有3層高，刷卡停車時，車輛會被自動抬升到空車位，取車時也是智能設備自動把車運送出來。

16號線副總體設計師李科說，地鐵屯佃站未來客流相對較多，特別是周邊會有一體化開發，北部還有不少居民區，車流量相對會較高。

相比普通停車場，立體停車庫確實省地方。北安河地面停車場可容納242輛車，而屯佃立體停車庫則能容納218輛車，數量上雖然差不多，但是北安河停車場占地1萬多平方米，而屯佃停車樓則只有6160平方米，降低了40%左右的占地面積。由于前期手續有些滯后，屯佃立體停車庫還剛剛開工，預計明年能投用。

站外綠化與車站一體化設計

不僅是停車設施，16號線車站外的“一畝三分地”也將迎來改變。

地鐵新線的開通有個痛點——車站開了，但一些新站由于較為偏遠，周邊一片荒蕪，起碼的綠化都沒有。以往，地鐵站從規劃到建設都不會考慮綠化，綠化只能依靠市政部門，如果市政部門在此沒有綠化規劃，車站周邊就只能是光禿禿一片；如果市政部門有計劃，也不會立刻實行，需要等待一段漫長的“過渡期”。

但在16號線北段，頭回實現了地鐵站周邊綠化與車站一體化設計。“16號線北段車站外的綠化將栽種不同品種的植被，站前廣場也會依靠綠植來分割，鋪裝也會呼應色彩豐富的植物景觀和現代簡潔的建筑風格，更突出景觀設計。”李科說。

被不少乘客“嫌棄”的地鐵風亭、冷塔也被“藏”了起來。據了解，16號線全線60%的風亭都被“藏”到了綠地范圍內，而在北段這一比例更高，“半地下”的風亭結構與景觀搭配更為和諧。由于天氣原因，16號線站外的綠化將在明年春天正式栽種完成，實現“四季有景”的規劃目標。

手機被夾車門自動彈開

再過40多天，北京地鐵線網將首度迎來“8A”地鐵列車。生產16號線列車的中車長客技術人員汪忠海做了個對比，由于列車變長、變寬，又多出來兩節車廂，載客量比傳統1號線、5號線列車能高出近千人。

頻繁開關的列車車門也變得更“敏感”了。汪忠海說，現在手機很薄，上下車有時難免會卡住手機，車門也感應不出來。16號線列車車門的探測距離由過去的30毫米降低到了10毫米。也就是說，1厘米厚的手機也能被車門檢測出來而迅速彈回，進一步防止乘客被車門夾傷和隨身小物件被卡住的風險。

算上今年年底開通的地鐵16號線北段，北京地鐵的運營版圖上一共畫上了19條地鐵線，運營里程已飆升至574公里。北段開通后，南段進展如何？北京城市快軌公司相關負責人披露，南段目前具體完工時間還未確定，至今還有麗澤商務區、豐臺火車站和看丹地區3站未能進場施工，這也成為制約整體工期的主要因素。

新聞鏈接

16號線北段建設創下多個第一次

第一次在北京采用機械化暗挖施工，為地鐵施工告別“手刨時代”開路；

第一次在北京地鐵施工中嘗試精細控制爆破，提高施工進度；

第一次在施工中采用大直徑盾構，“增寬”隧道；

第一次在車站出入口全部采用清水混凝土裝修材料；

第一次在北京地鐵采用全高清視頻監控系統，提升車站安防等級。