滴滴深陷危局

近日滴滴出行計劃裁員千人的消息在網上持續發酵，此后滴滴高層回應稱，純屬無稽之談。但不可否認的是，滴滴與Uber合并之后，面臨冗員、業務重合等問題。滴滴面臨極大的挑戰和危機。

自2012年上線運營以來，滴滴經歷了早期的市場開拓的艱難，和快的、優步巷戰，之后將二者納入麾下。

滴滴和優步合并后，補貼大戰戛然而止。隨后，滴滴在司機抽成與獎勵方面做了一些調整，從用戶端來看，漲價體驗較為明顯。乘客嫌貴，司機喊“不賺錢”，曾經風靡一時的C2C出行模式陷入尷尬境地。

滴滴在出行領域的高速發展得益于其輕資產化的運作和共享經濟的概念，依靠前期大量燒錢補貼車主和用戶獲得了大量的市場份額。但創立四年，滴滴至今并沒有在移動出行市場建立真正的護城河，用戶更多是依靠前期燒錢補貼獲得。盡管滴滴目前在全國擁有規模優勢，但無法轉化為本地化運營的優勢。

資本故事難再續寫

7月底，交通部、公安部等七個部門聯合發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。新規明確了網約車的合法身份，并允許符合條件的私家車轉化為網約車運營。

雖然官方承認了網約車的地位，但新規還明確了網約車的報廢標準。網約車行駛里程達到60萬公里時強制報廢，行駛里程未達到60萬公里但使用年限達到8年時，退出網約車經營。業內普遍認為，若按8年報廢算，會將不少私家車攔在網約車平臺之外。

雪上加霜的是，各地網約車細則對滴滴等C2C網約車平臺帶來致命打擊。新政對網約車平臺的責任、車輛的性質、司機的歸屬等方面均明確提出較高要求。特別是北京、上海等大城市，要求司機為本地戶口、車輛軸距不低于2700mm。

滴滴官方提供的數據顯示,，上海已激活的41萬余名司機，符合新規的只有不到1萬人，五分之四的車輛不符合軸距要求。對滴滴來說不僅僅是訂單量驟減，對資本市場的影響會更大。

按照公開數據估算，滴滴至少90%的司機和車輛不符合各地細則要求。這也意味著，新政之后滴滴的車輛和司機會大幅減少，與之相應的是訂單量一落千丈。

公開資料顯示，今年3月19日，滴滴全平臺日單量突破1000萬，估值達到200億美元。如果按此比例估計，基本上滴滴每500萬日單量支撐100億美金的估值。如果訂單大幅下滑，滴滴的資本故事恐怕難再續寫。

投資方被套牢進退兩難

此前，滴滴憑著“共享經濟”的噱頭，先后獲得F輪融資。

自2012年7月開始，滴滴獲得金沙江創投、騰訊、新浪微博、阿里巴巴、騰訊、中投、中國平安、蘋果公司、螞蟻金服等的投資。

值得注意的是，投資方有不少屬于“國家隊”。據媒體報道，中國人壽、中國主權財富基金中投公司、央企中信集團旗下中信產業基金和中信資本、中金公司旗下PE基金管理平臺中金甲子等“國家隊”就先后大手筆入股滴滴。今年1月，中國境內首家由企業法人持股的股份制商業銀行招商銀行宣布戰略投資滴滴。

出現在滴滴A輪融資名單中的金沙江創投正是朱嘯虎擔任董事總經理的機構。作為天使輪投資方，金沙江創投一度把滴滴當作成功投資的案例，為他們的其他投資項目背書。

朱嘯虎三番兩次抹黑競爭對手，一方面轉移公眾視線，引導公眾輿論，另一方面，忽悠“國家隊”投資滴滴，而滴滴已經面臨困局，難以找到未來增長點，盈利更是遙遙無期。朱嘯虎再次攻擊神州專車，顯露了他的壓力和恐懼!

事實上，對天使輪的投資機構而言，是樁穩賺不賠的買賣，以極低的價格投資一個創業公司，忽悠了多輪融資之后，拿著高回報退出，而后來者進退兩難。據消息人士透露，金沙江創投已經部分退出滴滴的投資。

這么看來，朱嘯虎那些極端言論不過是為了穩住投資人的吆喝，意思是，我們投資的滴滴雖然有困境，但他神州專車也好不到哪里去，讓被自己忽悠進來的投資人吃一顆定心丸。如今，在新政高壓下，滴滴承受巨大挑戰，投資方正面臨尷尬境地。