東南亞有哪些地方曾經(jīng)是中國(guó)的-東南亞以前叫什么

據(jù)新華社報(bào)道，印度尼西亞總統(tǒng)佐科10月2日上午在印尼首都雅加達(dá)哈利姆高鐵站宣布雅萬高鐵正式啟用。

佐科在啟用儀式上宣布將雅萬高鐵命名為“Whoosh”，靈感來自于高鐵疾馳的聲音。同時(shí)在印尼語中，“Whoosh”還是省時(shí)，高效和先進(jìn)三詞的首字母縮寫。

由中國(guó)和印尼共建的雅萬高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和旅游名城萬隆，線路全長(zhǎng)142.3公里，最高運(yùn)行時(shí)速350公里。兩地間的旅行時(shí)間由3.5小時(shí)壓縮至40分鐘。接下來，印尼還有意將雅萬高鐵延長(zhǎng)至距離萬隆700多公里的印尼第二大城市泗水。

上海國(guó)際問題研究院外交政策所周邊外交室主任周士新向第一財(cái)經(jīng)記者表示，雅萬高鐵體現(xiàn)的是中國(guó)和印尼合作的高速度、高質(zhì)量和高效率。印尼也熱衷向國(guó)際社會(huì)推介雅萬高鐵，希望由此展示在基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)建設(shè)上取得的成就，進(jìn)一步吸引海外投資。

雅萬高鐵正式啟用

佐科說，雅萬高鐵是印尼和東南亞第一條高速鐵路，時(shí)速可達(dá)每小時(shí)350公里，是印尼運(yùn)輸業(yè)進(jìn)一步現(xiàn)代化的標(biāo)志。佐科還表示，雅萬高鐵所使用的技術(shù)、達(dá)到的速度等對(duì)印尼民眾來說都是“嶄新的”。

據(jù)新華社報(bào)道，雅萬高鐵是中國(guó)共建“一帶一路”倡議和印尼“全球海洋支點(diǎn)”構(gòu)想對(duì)接、中印尼兩國(guó)務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地。

9月29日，印尼交通部向印尼中國(guó)高速鐵路有限公司（KCIC）頒發(fā)了運(yùn)營(yíng)許可。在此前的9月7日，雅萬高鐵開通運(yùn)行，沿線市民可預(yù)約免費(fèi)乘車體驗(yàn)。

印尼方面原計(jì)劃10月初正式售票開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，但日前宣布免費(fèi)試乘服務(wù)延長(zhǎng)，10月中旬才開始收費(fèi)。據(jù)估計(jì)，每位乘客的單程票價(jià)將從二等座位的25萬印尼盾（約合117元人民幣）至VIP座位的35萬印尼盾（約合164元人民幣）不等。

據(jù)央視新聞此前報(bào)道，雅萬高鐵每列動(dòng)車組編組8輛，設(shè)VIP、一等、二等座席，總定員601人，可重聯(lián)運(yùn)行，配備了殘疾人衛(wèi)生間、盲文引導(dǎo)標(biāo)識(shí)等無障礙設(shè)施和售貨柜、咖啡機(jī)、微波爐等設(shè)備，可為旅客提供良好乘車體驗(yàn)。

雅萬高鐵修建歷程

印尼素來被稱為“千島之國(guó)”，是世界上最大的群島國(guó)家。印度洋與太平洋在這里交匯，從地圖上看，如珍珠散落于蔚藍(lán)，如翡翠橫跨赤道。然而“千島之國(guó)”也意味著地形分散，交通物流成本大，加上基礎(chǔ)設(shè)施滯后等因素，嚴(yán)重地制約了印尼的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

比如從印尼東部的巴布亞地區(qū)運(yùn)貨到首都雅加達(dá)，物流耗時(shí)甚至超過從上海到雅加達(dá)的時(shí)間，并且物流費(fèi)用還更高。所以近年來，印尼一直有完善交通基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的迫切需求。

2014年，佐科就任印尼總統(tǒng)后，將首訪目的地安排在了中國(guó)。當(dāng)年11月，佐科在出席亞太經(jīng)合組織（APEC）領(lǐng)導(dǎo)人非正式會(huì)議的間隙乘坐了京津城際高鐵，中國(guó)的高鐵給他留下了深刻印象。他更加堅(jiān)定了印尼也要有自己高鐵的決心。

印尼將第一條高鐵規(guī)劃在了首都雅加達(dá)和旅游名城萬隆之間，兩個(gè)城市用高鐵相連，可以極大地緩解中心城市之間的交通壓力。在印尼展開招標(biāo)后，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，如日本提前布局花費(fèi)大額資金進(jìn)行調(diào)研，向印尼政府提交了3份可行性報(bào)告。

2015年4月，中國(guó)派出了工程師團(tuán)隊(duì)前往印尼考察，穿越熱帶雨林，繞開火山，在人跡罕至的地區(qū)為高鐵勘址，最終如約交出了一份400多頁的可行性研究報(bào)告。同時(shí)，中國(guó)方案還理解和尊重了印尼“不動(dòng)用國(guó)家預(yù)算、不提供主權(quán)擔(dān)保”的要求。

2015年10月，雅萬高鐵建設(shè)項(xiàng)目“花落中企”，是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)的項(xiàng)目。自此，中國(guó)和印尼的建設(shè)者就在溝壑縱橫的山川中架橋鋪軌。據(jù)新華社報(bào)道，承建雅萬高鐵的中國(guó)中鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雅萬高鐵全線橋梁長(zhǎng)度占比61.5%，隧道長(zhǎng)度占比11.7%。

周士新向第一財(cái)經(jīng)表示，在與中國(guó)合作的同時(shí)，印尼與美國(guó)、日本和澳大利亞等西方國(guó)家多有合作，“但是如今能拿得出手，讓人眼前一亮的還是雅萬高鐵”。他舉例表示，日本助力建設(shè)的雅加達(dá)地鐵，在印尼也是一個(gè)標(biāo)志性工程，但是時(shí)間跨度大，前后建設(shè)了幾十年。

目前，中國(guó)已連續(xù)10年成為印尼最大貿(mào)易伙伴。2022年，中印尼雙邊貿(mào)易額達(dá)1494億美元。中國(guó)和印尼的經(jīng)貿(mào)合作取得了豐碩成果，兩國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)接的“協(xié)同效應(yīng)”日益凸顯。