國際空間站常駐人數;國際空間站常年有人嗎

神舟十三號三名航天員安全返航，標志著我國空間站在關鍵技術驗證階段的圓滿成功，剩下的就是抓緊建設和完善空間站其他艙段了。

根據公布的一系列消息，我國之后還會發射神舟十、神舟十五號載人飛船，兩個乘組都將在軌飛行六個月，并首次實現我國空間站的在軌乘組輪換，所以屆時將會有六名航天員共同在軌駐留5到10天。

但熟悉人類空間站歷史的朋友們可能知道，已經升空了20多年的國際空間站每次換乘時，站內宇航員的人數最多達到了13人，為什么我國只能容納6個人呢？

難道是我國空間站仍然無法趕超國際空間站嗎？

國際空間站于1998年開始建造，歷時12年后投入全面運營階段，它并不單獨屬于某個國家，而是由美國、俄羅斯和11個歐洲航天局成員國共同出資近百億美元建造，迄今為止仍然是世界上最大的航天工程，整個空間站共有13個增壓倉，其中包含了六個科學實驗艙，三個對接節點艙和一個多功能貨艙。

它的總長度109米，寬88米，重量達到了420噸，最多可長期容納7人在此生活，13人同時在空間站內的情況比較少見，如果出現了就只能有人打地鋪了。

而我國的天宮空間站完全由我國獨立自主建造，在體積方面和重量方面，我國空間站的確沒有國際空間站大，比如我國空間站最終重量也只有180噸級，相較于國際空間站的420噸確實是差了一大截。

但需要指出的是，我國天宮空間站在體量上的小，并不是因為技不如人，而是根據國情選擇出來的合適大小，并且由于我國空間站研制比較晚，后發優勢其實是很大的，至少在空間站內部空間分配和智能化上是要碾壓國際空間站的。

其次噸位也代表不了實力，因為國際空間站的積木銜接式結構本身的噸位就比較大，它的實際能夠使用的艙體重量和天宮空間站相差其實并不大，而我國空間站結合了更先進的技術，省去了大量繁冗的銜接架構。

這樣一來不僅保留了足夠的擴展性，以后想擴大還可以進一步擴大，并且還節省了不少建造成本。

其次，由于目前空間站的主要用途就是進行相關科學實驗，所以天和核心艙責任總設計師楊宏就曾明確地說過：我們不和國際空間站比體積的規模大小，因為我國空間站內的科研設備占比有明顯優勢，雖然國際空間站重量大，但我們的天宮空間站能夠開展的實驗一點也不比國際空間站少。

國際空間站內部雜亂無章，各種電線裸露在外，而中國整整齊齊，充滿了科技的簡潔感，有人稱國際空間站裸露的電線是為了效率更高，哪里出故障有問題可以及時解決，但這樣的說辭顯然站不住腳。

因為連NASA自己都曾坦誠的解釋：如此凌亂也是無奈之舉，畢竟國際空間站建造時的部件都是老一代的產品，無論是設計思路還是產品功能，都非常老舊。

遙想最初空間站建造的1998年，人們還是用磚頭一樣的大哥大接打電話，而現在的智能手機在當年是完全無法想象的，在空間站這種應用科學較多的地方，往往相差一年就會產生設備差距，更別提國際空間站和中國空間站之間20年的差距了，所以國際空間站上后來安裝的新設備全都用的電源線和轉接線，完全不夠智能化和模塊化。

中國空間站之所以干凈整潔，一方面是科學技術相比從前進步了很多，一方面則是利用了模塊化的組件進行連接。

具體來看，中國空間站內部設計了物資管理系統，每一個東西上都會有一個二維碼，比如搬過來了一個包就需要對它掃碼，后面把它放到其他位置后還需要在這個掃碼，這樣就知道這個東西在哪里。

雖然國際空間站最多同時住過13個人，但實際上國際空間站只有七個永久性隔間，剩下的人都得打地鋪。

比如2021年4月份時，馬斯克的SpaceX飛船將四名宇航員送到了國際空間站， 于是當時的日本宇航員睡在了體育倉，美國宇航員睡在了哥倫布艙，還有一名睡在了氣閘艙，都得給金主爸爸騰床位。

相較之下我國空間站建成后共有6個獨立房間和2個衛生間，完全能夠讓每一名宇航員都在較高的舒適度下，獲得充分的休息。