為了實現公鐵兩用，這座大橋還創造了另一個世界紀錄——世界上最寬的跨海大橋。大橋為公鐵平層設計，中間通鐵路，兩側通公路。其中，鐵路為雙線，公路為雙向六車道。

　　這也給鋼橋梁制造帶來了極大挑戰。“我們要把3萬多噸的鋼結構分解成138個智能模塊，精度控制在2毫米以內。”日前，中鐵寶橋(舟山)有限公司總工程師吳江波受訪時說。

　　近日，在中鐵寶橋(舟山)有限公司，工程人員展示了應對“世界級”項目挑戰的“秘密”。

　　走進西堠門公鐵兩用跨海大橋鋼橋梁智能制造基地，智能焊接機器人列陣排布，機械臂精準舞動，激光火花飛濺。

　　從板材智能下料切割、板單元智能焊接到節段智能總拼、鋼箱梁智能涂裝、鋼護欄智能制造等，多個生產環節都忙碌著工業機器人的身影。

　　吳江波介紹說，得益于智能設備100%的使用率，鋼橋梁的生產效率提高了40%以上。不僅如此，在智能制造的幫助下，鋼結構的精度控制實現“游刃有余”。

　　焊接質量直接關系到橋梁的安全性和性能。觀察鋼橋梁板材焊接處，焊縫十分細膩，被工程師評價“至少是一個資深的高級焊工水平”。

　　原來，“人工智能+”焊接技術的運用，是西堠門公鐵兩用跨海大橋制造過程的又一項創新成果。

　　“我們的焊接機器人配備了先進機器視覺系統，如同擁有敏銳的‘眼睛’，能夠準確精準識別所需焊接位置。”中鐵寶橋(舟山)有限公司技術研發部副部長郭瑞介紹，通過接入人工智能深度學習算法，設備一旦發現問題就會發出警報并精準定位，確保不良產品在第一時間得到處理。

　　“西堠門公鐵兩用跨海大橋采取斜拉懸索協作體系，這就導致鋼橋梁的區域性劃分比較明顯，每一根索的受力位置都不一致，每一段梁的受力也不相同。所以，必須依靠智能制造提高精度控制，實現鋼箱梁精準匹配。”中鐵寶橋(舟山)有限公司副總經理王曉輝說。

　　據了解，早在2022年，中鐵工業就提早謀篇布局，在舟山建成投產這處浙江省規模最大、智能化水平和環保標準全國領先的千畝鋼橋梁制造基地，為中國鋼橋梁制造能力的領跑注入新動能。(完)