中國(guó)交通“第五極”。

　　目前，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)，共同構(gòu)成了國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的“四極”。

　　誰(shuí)會(huì)成為中國(guó)交通“第五級(jí)”，備受外界關(guān)注。

　　2024年召開(kāi)的中部地區(qū)崛起座談會(huì)就指出，加強(qiáng)現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，強(qiáng)化中部地區(qū)的大通道格局。

　　在國(guó)家層面雖然沒(méi)有明確劃定“第五極”，但中部地區(qū)具備的天然通道優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)區(qū)域發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。

　　華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)曾剛向三里河表示，中部地區(qū)聯(lián)合打造中國(guó)交通“第五極”的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　一是中部地區(qū)位于我國(guó)“承東啟西、連南接北”非常重要的中間位置，建設(shè)便利的交通網(wǎng)絡(luò)，可有效地發(fā)揮推進(jìn)“雙循環(huán)”戰(zhàn)略鏈接、建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的交通樞紐作用。

　　二是中部地區(qū)與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、中部崛起等發(fā)展機(jī)遇為中國(guó)交通“第五極”建設(shè)提供了有力支撐。

　　三是中部地區(qū)匯聚了全國(guó)34.5%的高鐵營(yíng)業(yè)里程、40%以上的高等級(jí)內(nèi)河航道里程，公路網(wǎng)密度是全國(guó)平均水平的2.5倍，民航機(jī)場(chǎng)密度為全國(guó)平均水平的1.4倍。在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，省會(huì)城市發(fā)揮帶頭作用是打造中國(guó)交通“第五極”關(guān)鍵舉措。

　　“不過(guò)，中部地區(qū)也存在省際協(xié)同不足、城際交通發(fā)展滯后和國(guó)際連通性弱三個(gè)方面的短板，提升各地交通網(wǎng)絡(luò)的連通性和服務(wù)水平是當(dāng)務(wù)之急。”曾剛說(shuō)。

　　武漢、鄭州頭銜有變。

　　目前，中部六省省會(huì)城市的2035版總體規(guī)劃全部出爐，武漢、鄭州定位為國(guó)際性綜合交通樞紐城市，合肥、太原、長(zhǎng)沙、南昌四省會(huì)被確定為全國(guó)性綜合交通樞紐城市。

　　值得注意的是，武漢、鄭州在上一版城市總體規(guī)劃的定位還是“國(guó)家重要的綜合交通樞紐”，此次變?yōu)椤皣?guó)際性綜合交通樞紐城市”，定位明顯得到了提升。

　　從自身交通綜合實(shí)力來(lái)看，湖北和河南都是各大區(qū)域間往來(lái)繞不開(kāi)的兩個(gè)省份，武漢和鄭州在中部地區(qū)都是以“通”著稱(chēng)。

　　如，在高鐵通達(dá)度上，鄭州、武漢不分伯仲，都遠(yuǎn)超其他中部省會(huì)。據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)鄭州局去年10月發(fā)布信息，鄭州5小時(shí)高鐵旅程可直達(dá)123個(gè)城市。武漢地區(qū)每天開(kāi)行始發(fā)高鐵也達(dá)到近500列，通達(dá)全國(guó)28個(gè)省會(huì)城市。二者都是全國(guó)“高鐵朋友圈”最廣的城市。

　　曾剛表示，武漢和鄭州應(yīng)對(duì)標(biāo)各自定位，共建貫通中國(guó)南北的物流走廊，在江海聯(lián)運(yùn)、提升高鐵中轉(zhuǎn)效率等方面進(jìn)一步強(qiáng)化樞紐地位。“合肥、太原、長(zhǎng)沙、南昌等地可基于各自的區(qū)位條件、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和交通優(yōu)勢(shì)，打造特色通道，形成差異化分工，避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。”

　　不止于鐵路建設(shè)，在航空、水運(yùn)等方面，中部六省會(huì)正以謀劃“十五五”規(guī)劃為契機(jī)深化規(guī)劃對(duì)接，共建中部國(guó)際性綜合交通樞紐集群。

　　曾剛指出，當(dāng)交通網(wǎng)絡(luò)從“物理連接”升級(jí)為“化學(xué)融合”，中部地區(qū)才能真正釋放樞紐潛力，成為支撐國(guó)家發(fā)展的關(guān)鍵支點(diǎn)。

　　(“三里河”工作室)