早上7點，家在河南洛陽的丁建新從洛陽車站乘坐上山的通勤列車歷時4個小時到嘉峰車站，再從車站步行3公里，走上近30分鐘的山路，才能到達他所工作的嘉峰線路所。為了能準點接班，在車站和線路所的這段距離，丁建新每次都會走得很快。

　　嘉峰線路所這座50多平方米的小站，建在距離地面100多米的高崗之上，通往線路所的唯一路徑就是要走上一段土坡上的“天梯”，故而被稱作“天梯小站”。這里四下無人，只有一叢叢高高的野草，夜晚的小站是方圓幾公里唯一的光亮。

　　嘉峰車站是侯月鐵路億噸煤運通道的重要裝車站，高峰時日均裝車500多輛，發送貨物3萬余噸。丁建新所在的小站與嘉峰車站南岔區接軌，這里面積雖小，但責任不小，不僅承擔了車站、煤礦、電廠等5個方向的列車接發任務、調車作業，還負責當地發電廠的煤炭運輸。

　　“雙節放假期間，老百姓用電量比較大，電廠的用煤量就大，所以說工作量也會相應增加。”連續的陰雨天，讓在外立崗的丁建新時不時會被雨水打濕。而平日里，值班時的丁建新就是這樣一個人在小站里忙碌著。

　　“爸爸，放假了你能陪我去奶奶家玩嗎？”夜幕緩緩降臨，白天的工作告一段落，丁建新趁著短暫的間隙跟家人打了通視頻電話。幾分鐘的通話，讓丁建新臉上掛滿了笑容。“這次國慶中秋假期時間長，雖然要值班，但后兩天還能回家陪家人補過。”丁建新笑著說。

　　這份數十年的堅守背后，是丁建新夫妻倆的默契協作。他的愛人何秀琴之前也是一名鐵路職工，如今已退休在家，負責老人的起居和女兒上學。雖然也面臨不少困難，但他們倆總能默契地協調好值班與顧家的平衡。

　　“家里事我安排好，他上班也能踏實些。”何秀琴的話語里藏著些許牽掛。事實上，在保障鐵路平穩、暢通運輸的同時，始終少不了像何秀琴這樣的職工家屬默默支持。

　　透過小站的窗外望去，曾經荒蕪的山下如今已是民居、廠房林立，柏油馬路縱橫交錯，節日的燈火將夜空映照得格外明亮。“30年前哪敢想有這樣的景象？聽說侯月鐵路能力提升工程今年要動工，那以后的運輸效率肯定會更高了。”望著萬家燈火，丁建新語氣里滿是欣慰。

　　深夜里，對講機的呼叫聲再次響了起來。丁建新目光重新聚焦在操作臺上，開啟了夜間的忙碌。

　　據中國鐵路鄭州局集團有限公司統計，今年前9個月，丁建新所在的嘉峰車站完成“電煤”裝車4.8萬輛、發送“電煤”322.5萬噸，同比分別增長4.5%、4.2%，在鐵路運輸上有力保障了千家萬戶的用電需求。