科學(xué)技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用會對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展以及人民生產(chǎn)生活帶來方方面面的影響。如何不斷提高科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化水平？如何打通科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化的痛點堵點？科技成果怎么才能順利落地？如何加強(qiáng)企業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研深度融合？如何強(qiáng)化企業(yè)科技創(chuàng)新主體地位？一系列問題尚待破局。

合力打通創(chuàng)新鏈產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈

國家同步輻射實驗室成立于1983年，今年剛好40年。回顧這些年來的發(fā)展歷程，李良彬頗為感慨。“我們實驗室是中國第一個專用同步輻射光源。我們努力把實驗室建成世界級光子科學(xué)研究中心和產(chǎn)業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，希望既服務(wù)基礎(chǔ)研究也服務(wù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。大科學(xué)裝置不僅是基礎(chǔ)研究的高端工具，也是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的利器。”

李良彬?qū)⒖萍汲晒D(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化形容成學(xué)術(shù)和產(chǎn)業(yè)之間一座連接不穩(wěn)的獨木橋，很多人在過橋的時候掉了下去被淹死。談及怎么樣才能打通創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈？李良彬總結(jié)了4個詞：看清楚、想明白、做出來、賣得好。

那么，誰來想明白，誰去做出來，誰又最終去賣得好？在李良彬看來，必須要有聯(lián)合研發(fā)機(jī)構(gòu)。“我們科大的教授或者科研院所的老師可以去把基礎(chǔ)原理想明白，但把原理想明白后就得把產(chǎn)品做出來，最終能夠賣得好。我們在慢慢探索這條路。”在這個過程中李良彬發(fā)現(xiàn)，科技成果落地的堵點主要是固定資產(chǎn)投資太高、融資難。由誰來投資“卡脖子”項目，特別是固定資產(chǎn)投資比較高的項目，李良彬認(rèn)為離不開政府、產(chǎn)業(yè)基金、國企等支持。因為此類創(chuàng)業(yè)項目不僅是市場行為，也是保障產(chǎn)業(yè)鏈安全的國家行為、政府行為。

李良彬曾在國外企業(yè)做過研發(fā)。據(jù)他觀察，國外的創(chuàng)新體系中，基本上都是由研究院做產(chǎn)品導(dǎo)向的基礎(chǔ)研究，由全球技術(shù)中心做產(chǎn)品開發(fā)，由生產(chǎn)企業(yè)做商品產(chǎn)銷，最終形成企業(yè)自身的創(chuàng)新鏈體系。

“但目前，我國僅有個別較大的企業(yè)有類似研究院的機(jī)構(gòu)，全球技術(shù)中心大部分偏弱。尤其是很多企業(yè)大多僅僅是掛了塊企業(yè)創(chuàng)新中心牌子。”李良彬認(rèn)為，做產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新首先是要有人，高校科研院所是人才供給單位，企業(yè)要跟高校要人。其次，還要有先進(jìn)的平臺，能夠大幅度提高研發(fā)效率。此外，還要有研發(fā)經(jīng)費的投入，由于現(xiàn)在的利潤不足以支持企業(yè)做很前期的基礎(chǔ)研究，政府或者公益基金應(yīng)當(dāng)發(fā)揮引導(dǎo)作用。

李良彬尤其強(qiáng)調(diào)要發(fā)揮好人的作用。應(yīng)當(dāng)通過跟企業(yè)建立研究平臺，依托平臺培養(yǎng)人才，最終服務(wù)產(chǎn)業(yè)，以人才鏈打通創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，最終把科技成果的轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化變成創(chuàng)新人才的轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化，人帶著技術(shù)去落地。

發(fā)揮市場在資源配置中決定性作用

在科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化的過程中，明確政府和市場的作用邊界十分關(guān)鍵。如何最大限度發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，更好發(fā)揮政府作用，激發(fā)各類所有制創(chuàng)新主體活力，充分發(fā)揮政府的資源動員和保障能力，是打通創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

7月5日，執(zhí)法檢查組來到馬鞍山鋼鐵股份有限公司。據(jù)介紹，2008年開始，公司正式啟動高鐵車輪國產(chǎn)化項目，先后研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的250km/h和350km/h標(biāo)準(zhǔn)動車組車輪，解決了高鐵車輪“卡脖子”問題。2017年，馬鋼高鐵車輪順利通過60萬公里裝車試驗運行，獲得國內(nèi)輪軸制造企業(yè)首張CRCC證書(中鐵檢驗認(rèn)證)，標(biāo)志著馬鋼成為國內(nèi)首家具備動車車輪供貨資質(zhì)的生產(chǎn)企業(yè)。裝車試驗運行至今，馬鋼高速車輪累計最長安全運行里程超過300萬公里，在穩(wěn)定性、輕量化等方面達(dá)到國際先進(jìn)水平，各項性能均優(yōu)于進(jìn)口車輪。目前，寶武馬鋼具備年產(chǎn)4萬件高精度高速車輪的能力，出口德國、韓國等鐵路重要客戶，年出口動車組車輪2000件，擁有成熟的商業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗。

據(jù)了解，國內(nèi)高速車輪年使用量約兩萬件，基本依賴進(jìn)口。2021年12月，國鐵集團(tuán)審議通過了在10列復(fù)興號動車組上整列批量擴(kuò)大裝用國產(chǎn)化輪軸方案，目前已裝用兩列綜合檢測車，后續(xù)計劃再裝用8列正式營運車輛。為了加快推進(jìn)國產(chǎn)化高鐵車輪批量裝用，相關(guān)部門建議按照既定方案加快寶武馬鋼高鐵車輪裝用進(jìn)度、擴(kuò)大裝用規(guī)模，同時，推動央企控股和地方軌交材料輪軸企業(yè)專業(yè)化整合，提升行業(yè)競爭力，支持寶武馬鋼承擔(dān)更多國家重大專項，開展關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。

企業(yè)科技創(chuàng)新主體地位仍需強(qiáng)化

科技成果順利實現(xiàn)轉(zhuǎn)化，離不開企業(yè)。企業(yè)一端連著需求，一端連著供應(yīng)，是科技與經(jīng)濟(jì)緊密結(jié)合的主要力量，是推動創(chuàng)新創(chuàng)造的生力軍。

此次執(zhí)法檢查中發(fā)現(xiàn)，部分企業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展方面意愿不強(qiáng)、科研投入少、產(chǎn)學(xué)研合作轉(zhuǎn)型升級步伐遲緩。以安徽省為例，2021年全省19870家規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)中，開展創(chuàng)新活動和實現(xiàn)創(chuàng)新的企業(yè)分別占總數(shù)的65.1%和61.8%。其中，開展創(chuàng)新合作的45.2%，產(chǎn)學(xué)研合作僅占21.3%，企業(yè)對于科技研發(fā)的投入不足，創(chuàng)新活躍度不高，導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)集中于中低端，市場競爭力不強(qiáng)。

此外，科技成果轉(zhuǎn)化制度也需進(jìn)一步完善。據(jù)相關(guān)部門反映，實踐中，科技成果轉(zhuǎn)化相關(guān)配套政策不夠完善，科研人員仍有顧慮。成果轉(zhuǎn)化前段，部分高校以“基金、論文為上”的科技評價導(dǎo)向尚未完全扭轉(zhuǎn)；中段，缺少中試、孵化條件，試驗發(fā)展研究經(jīng)費支持不足，科技成果技術(shù)成熟度不高；后段，缺少成果轉(zhuǎn)化專業(yè)人員，高校成果轉(zhuǎn)化服務(wù)機(jī)構(gòu)作用發(fā)揮不充分，現(xiàn)有科技成果信息與市場技術(shù)需求對接不足。

鑒于此，有相關(guān)部門建議支持企業(yè)加大研發(fā)投入。充分利用好各類政策工具，采取前期資金投入、后期補(bǔ)助等方式，對企業(yè)產(chǎn)業(yè)化前技術(shù)研發(fā)給予扶持，鼓勵有能力的企業(yè)探索前沿?zé)o人區(qū)。同時，完善科技金融體系，強(qiáng)化對科技企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成長階段的資金支持，緩解高成長性企業(yè)面臨的融資難、融資貴問題。