九代思域官方售價(jià),本田思域2020款報(bào)價(jià)及圖片
在日系混動(dòng)產(chǎn)品中，本田的i-MMD混動(dòng)技術(shù)能夠在大幅降低油耗的同時(shí)兼顧動(dòng)力性能，因此深受消費(fèi)者喜愛，但是作為本田在國內(nèi)的核心產(chǎn)品，思域自第九代車型之后，就沒有再推出過一款混動(dòng)版車型了。然而受到國內(nèi)新能源大趨勢(shì)的影響，本田也在全面布局混動(dòng)市場(chǎng)，所以思域混動(dòng)版的到來似乎也只有時(shí)間問題。這不，在相繼曝光了一些申報(bào)圖之后，終于，思域e:HEV（混動(dòng)版）正式迎來了亮相。那么問題來了，搭載最新本田混動(dòng)技術(shù)的思域e:HEV，可以做到又快又省錢，但價(jià)格會(huì)不會(huì)很貴呢？下面我們就進(jìn)行一番解析。
思域e:HEV之前在網(wǎng)上曝出過不少申報(bào)圖片，但這一次首發(fā)亮相，我們才第一次看到了新車的真容，而作為消費(fèi)者，自然是想知道這款車和純?nèi)加桶嬗心男┎顒e，但大家不要期望太高，因?yàn)樗加騟:HEV的變化可以說是十分細(xì)微的。
首先從外觀上來看，思域e:HEV整體延續(xù)了純?nèi)加桶娴脑O(shè)計(jì)造型，沉穩(wěn)中略帶一絲內(nèi)斂，和本田英仕派的風(fēng)格有些類似。當(dāng)然，盡管沒有第九代思域那樣運(yùn)動(dòng)、張揚(yáng)，但細(xì)節(jié)上還是挺耐看的。另外，思域e:HEV最大的特點(diǎn)是前后都用上了混動(dòng)版車型專屬的本田車標(biāo)，也就帶有一點(diǎn)淡藍(lán)色。與此同時(shí)，新車還將會(huì)配備有銀色的后視鏡外殼，顯得十分有檔次，但根據(jù)英仕派來看，這款帶配備有銀色后視鏡的車型，很可能是高配車型專屬。
思域e:HEV的車身側(cè)面和之前也沒有任何差別，2735mm軸距在同級(jí)中屬于領(lǐng)先水平，看上十分修長(zhǎng)，黑色鯊魚鰭、黑色門把手在第十代車型上也能看見，不過新車的鋁合金輪轂造型采用了最新樣式。在車尾部分，思域e:HEV有著彰顯混動(dòng)身份的“e:HEV”標(biāo)識(shí)，并配有黑色尾翼，不同的是，即便是高配車型，混動(dòng)版的雙邊排氣也仍為隱藏式，顯得有些低調(diào)。
進(jìn)入車內(nèi)，思域e:HEV同樣沒有太大變化，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口以及懸浮式中控屏給車內(nèi)定上了簡(jiǎn)約、時(shí)尚的基調(diào)。不過在擋把位置，思域e:HEV用上了按鍵式換擋，這也和本田其它混動(dòng)版車型保持了一致，在全液晶儀表盤部分，轉(zhuǎn)速表也換成了能量輸出表，以方便直觀展現(xiàn)混動(dòng)車型的工作狀態(tài)。
作為新車的核心變化，思域e:HEV在動(dòng)力部分有相當(dāng)大的亮點(diǎn)以及話題性，主要原因是新車搭載了本田最新的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。相比上一代技術(shù)，第四代i-MMD擁有2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+阿特金森循環(huán)，匹配的電動(dòng)CVT變速箱將集成雙電機(jī)，可能看上去變化不大，但這樣卻可以更好保證混動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及可靠性。
作為一向以運(yùn)動(dòng)為主打的本田品牌，即便是在混動(dòng)系統(tǒng)方面，也沒有放棄對(duì)于性能的追求。所以，在第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)之上，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更精準(zhǔn)可控的缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且很有可能是350Bar的高壓直噴，相比上一代混動(dòng)車型搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升較為明顯，能夠最大程度提高燃油使用效率以及動(dòng)力表現(xiàn)，而根據(jù)官方介紹，新車發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為143匹，WLTC綜合油耗為4.39L/100km，傳動(dòng)系統(tǒng)將匹配E-CVT變速器。
作為對(duì)比，第十代思域1.5T高功率版車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為182匹，之前媒體實(shí)測(cè)零百加速在8秒左右，相比第九代思域1.5T慢了不少，其中一部分原因是受到了國六排放的影響，而這也造成了第十代思域在年輕人心中的運(yùn)動(dòng)地位所有下滑。不過，思域e:HEV在擁有VTEC技術(shù)等技術(shù)后，動(dòng)力性能會(huì)得到較大提升，這也勢(shì)必會(huì)讓這款運(yùn)動(dòng)家轎重回之前的良好動(dòng)力水平，根據(jù)網(wǎng)上的消息稱，思域e:HEV零百加速時(shí)間僅需6.9秒，那么這樣一來，新車省油兼顧強(qiáng)勁動(dòng)力的特點(diǎn)相信又會(huì)引發(fā)不小的關(guān)注度。
從目前的信息來看，搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的思域e:HEV，在省油和動(dòng)力方面的良好表現(xiàn)幾乎能夠坐實(shí)，并且，從目前國內(nèi)同級(jí)其它混動(dòng)產(chǎn)品來看，是沒有一款產(chǎn)品可以做到和思域e:HEV對(duì)標(biāo)的，例如豐田卡羅來雙擎主要以省油為主打，動(dòng)力方面只能說剛剛夠用，而更高一級(jí)別的混動(dòng)B級(jí)車價(jià)格方面又都不便宜，所以未來思域e:HEV的定位將具備唯一性，但這也意味著這款車將不會(huì)便宜。
從本田思域價(jià)格體系來看，第十代思域售價(jià)在16萬元出頭，搭載的是1.5T+CVT的動(dòng)力組合，而更高一級(jí)別的本田英仕派混動(dòng)，其入門款車型售價(jià)接近20萬元，并且搭載的是第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，也就是說思域e:HEV未來定價(jià)會(huì)在這一個(gè)區(qū)間之內(nèi)，但由于思域e:HEV可能不會(huì)推出一些低配或者入門款車型，所以高配+第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)讓思域e:HEV有著不輸英仕派混動(dòng)、雅閣混動(dòng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，再加上思域本身還具備不錯(cuò)的空間底子以及實(shí)用性，因此未來售價(jià)很可能在18萬元左右，也就是起售價(jià)略低于本田英仕派混動(dòng)，價(jià)格不算便宜。
思域e:HEV終于迎來了正式亮相，盡管和純?nèi)加桶鏇]有太大差別，但第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)帶來的油耗、動(dòng)力、行駛品質(zhì)等方面的提升無疑將會(huì)是巨大的，再加上產(chǎn)品本身在實(shí)用性、配置等方面的優(yōu)勢(shì)，未來可能會(huì)是同級(jí)綜合產(chǎn)品力最強(qiáng)的選手。不過，也正是在擁有了太多領(lǐng)先配置之后，以思域e:HEV的產(chǎn)品定位，未來的價(jià)格體系勢(shì)必不會(huì)便宜，起售價(jià)甚至?xí)?8萬元左右，達(dá)到B級(jí)車水平，可能有朋友不太能夠接受，但至少我們終于有了思域e:HEV混動(dòng)版的選擇權(quán)了。
