我剛又參加了一場車企策劃的現場直播拆車活動，這次被拆的主角是哪吒S增程版。

可以說，我從業這么多年，見過或者參加過的各種大大小小的拆車活動已經數不清多少次了。這么些年下來，臺架上被拆的車從過去的純燃油車變成了新能源車，拆下的從傳統的發動機變速箱變成了電池包、驅動電機和各種智駕硬件和控制模塊；而沒變的是這些拆車活動大多都出自我們的中國品牌。

不可否認，主辦方策劃這些活動的目的，或多或少都帶著“營銷”的成分。但就客觀上來講，拿到現場拆解的都是從生產線上下來的普通商品車，又或者一些來自于車主的經過長期使用的車，并不是為演示作秀而特制的模型道具。車上的所有零部件，都和我們消費者能買到的沒有兩樣。

沒錯，主打的就一個真實。

一般我們媒體和車評人評價一款新車，大體上講無非就兩個角度：個人主觀的駕駛和用車感受，以及對各種外在的肉眼可見部分的設計、做工用料、空間和配置等方面的評價。而即使像我們經常也會把車抬升起來去研究底盤，但能看到的仍十分有限。

所以這類型的現場拆車活動，也給了我們一個非常好的深入了解和研究產品的機會。所以這次我想和大家分享一下，新能源車拆解之后，我們到底要去看些什么？

首先肯定是先看車身車體的結構。我們都知道，雖然現在大部分新能源乘用車和燃油車一樣，依然采用承載式車身，但為了給車身底部的電池包騰出足夠空間且減少對車內空間的侵占，同時還要考慮對電池的碰撞保護，所以現在絕大多數新能源車底部結構都進行了全新的設計和優化。

所以現在新能源車底盤變得更加平整，明顯降低了中央高高凸起的縱梁高度；而為避免車身側碰變形后擠壓電池包造成安全隱患，都會在底部加入幾根橫梁來加強橫向的強度，吸收碰撞沖擊力，減少車身的變形。

就以這次拆解的哪吒S增程版為例，不但車身采用了“三縱七橫”的框架結構，而且針對幾個大的“開口”位置，都采用了加強環結構，提升了車身的強度和扭轉剛性。

而底盤懸架也是一大看點，像哪吒S就采用了前雙叉臂后五連桿的結構，且大量采用鋁合金材質，可見在操控性方面有著更高的天花板。

另外，像前后防撞梁、吸能潰縮結構、增程器（發動機）和驅動電機布局、電池包結構等都有很多細節值得去看的，這里就不一一展開了。

然后可以去看的就是車身、內飾和各部分的材質用料和做工了。這既包括了車身結構的材料，也包括了其他內在的部分，例如隔音棉和座椅發泡材料等。

我們很多消費者都常說，有些品牌特別會做表面功夫，看得見的地方都下足了功夫，但在一般人看不見的地方就會偷工減料降低成本。所以通過拆車，我們就能更清楚看到車內部件的具體情況。

雖然這次哪吒官方并沒有在白車身上直接標出不同位置的鋼材成分，但按照官方數據，哪吒S車身的高強度鋼占比達到了76%以上，其中熱成型鋼材比例達到29%，前后防撞梁都采用了鋁合金材質，其中前防撞梁中部的最大抗壓能力達到了3.016噸，超過了同級德系豪華轎車的水平，能承受更大的沖擊力。

內飾部分，哪吒S整個內飾大面積采用了軟包覆，A、B柱護板用料上，哪吒S采用了仿麂皮絨布，座椅采用了大面積的頭層牛皮+防麂皮雙拼面料；地毯的材料為簇絨+EVA+PU發泡，采用了一體式成型工藝。在地毯沒有覆蓋的后輪罩、備胎池位置，哪吒S也加入了隔音減震墊，提升整車的NVH表現。

最后值得一看的當然還有電控、智能座艙和智駕硬件的部分，這是當下新能源車，或者說是智能電動車都非常值得關注的地方。

可以看到主辦方專門把激光雷達、毫米波雷達等傳感器和計算模塊都放在一起了。眾所周知哪吒S采用的是華為MDC 610計算平臺，所以計算模塊上也有清晰的華為LOGO，當然了，其他傳感器上也能清楚看出相應的供應商。

另外，HUD抬頭顯示模塊和中控屏幕也都單獨擺放了出來，對這些技術細節感興趣的人都能從中順藤摸瓜挖出不少料。

其實車企公開拆車的活動并不少見，公開拆車這事本身不難，但難就難在需要有勇氣和底氣去面對所有人，包括其他車企同行和國內外專業工程師們的審視和評價。

現在中國新能源車品牌都非常樂于對外展示各種先進的技術和工藝，讓人明顯感覺現在中國新能源車品牌的確越來越自信，越來越有底氣。我相信這也是很多消費者現在買新能源車愿意首選中國品牌的原因吧。