誰說敞篷車一定是個人享樂用？像奧迪A5 Cabriolet這類四座位敞篷車，作為家庭代步用車有何不可？人們常說敞篷車只屬于個人享樂用的車型，我并不完全同意這個說法，因為每次駕駛敞篷車外出，身旁有其它親朋好友乘坐的話，只要天氣情況許可，準備開車前我都會問一句：【天氣那么好，不如敞篷好嗎？】目的是想讓更多的人享受一下敞開篷行駛的美妙感覺。

四口之家的朋友，近年最多人選擇的代步車相信是七人車或者SUV等實用性較高的車型，但如果你是非常向往駕駛敞篷車的一家之主，住所又只有一個車位可用的話，其實也不一定要隨波逐流，以不是自己首選的車型作代步工具，因為市場上兼顧到實用性與開頂樂趣的敞篷車仍有不少好選擇，像是我們這次試駕的奧迪A5 Cabriolet，個人認為當作日常代步用的家庭車也無不可，而且可以名正言順地做個型爸型媽！

延續(xù)去年A5車系已經(jīng)陸續(xù)改款，剛退役的第一代A5車系在全球共收獲80萬輛的銷量，其中A5及高性能的S5 Cabriolet敞篷版，共售出13萬輛，我不知道這13萬輛當中有多少買家是一家之主，但估計為數(shù)不少。

與其他版本的第二代A5一樣，新款A5 Cabriolet最易辨認的特征，是倒梯形的single-frame進氣格柵比以往扁闊，比上代隆起的引擎蓋上多了4條骨線，其余輪廓，仍是一貫的優(yōu)雅。

車身比例感則較以往修長，總長度增加47mm，軸距長了14mm，寬度減少8mm，值得留意后排雙座位的膝前空間有18mm的增長，讓原本空間已經(jīng)很不錯的后座變得更舒適，即使觀賞軟篷，由于篷身后方的柱位造型及篷頂?shù)幕《仍O計已特別考慮到頭頂空間需要，后座的肩膊及頭頂空間相當理想，靠背的傾角也很自然，中等身材的成年人置身其中仍覺舒適。

為了補償敞篷設計讓車身結構剛性下降的問題，A5 Cabriolet的底盤及車身仍有徹底的結構強化措施，其中駕駛艙周圍所使用的加熱成型鋼材有最高的結構剛性，對比過敞篷版及A5轎跑的物料結構透視圖，發(fā)現(xiàn)敞篷版的A柱及后座之下的地臺結構橫樑，均使用了這種剛性較高的鋼材，數(shù)字上，這個全新車體的抗扭剛性比上代A5 Cabriolet提升了40%之多。

但車架剛性數(shù)字大幅提升，并不代表行車時車架完全沒有扭動、軟篷不會發(fā)出雜聲，要知道這類有相當實用性的四座位敞篷車，軟篷面積幾乎是兩張四人餐臺的綜和，軟篷之間的PU塑料雖已盡力做好隔音，但支撐敞篷的鋼及鋁合金支架為了力求輕巧，并沒有很強的剛硬度，只要車架在行走時有少許扭動，巨大的軟篷受力后就會產(chǎn)生一些聲響，例如在較顛簸的路段拐彎時，A柱近擋風玻璃頂端位置，便是軟篷較易產(chǎn)生雜聲的地方，這是正常的物理現(xiàn)象，軟篷面積大的車型一般都有這個問題，與車身剛性及制作品質(zhì)沒有必然關系。

軟篷有黑、灰、咖啡及紅色選擇，開及關篷分別需時15及18秒，而且可在50km/h以下操作，所需時間大致與上代相同，但考慮到新款軟篷比上代長了19mm，實際收折效率其實已略有提升。

個人相當欣賞液壓操作軟篷的兩個功能，其一是可ONE Touch操作或將軟篷固定在任何位置的設計，只要快速拉動開關按鍵就可以全自動一按開關，使用上最為方便，至于慢按操控鍵，在任何位置松手，軟篷就會在這個位置停下來，除了方便我們拍照，也方便要求高的用家進行日常維護時，將軟篷的相關支架及平時看不到的暗角也清潔的一塵不染，至于第二個功能，是行李艙與軟篷之間的隔板，會根據(jù)軟篷的開關狀態(tài)而自動調(diào)節(jié)高度，以改變行李廂的裝載容量，敞篷時的容量為320L，關上敞篷則為380L，運載量不算驚人，但已可滿足日常使用需要。

內(nèi)飾與其他A5和A4L車系一樣的儀表盤設計，Cabriolet同樣可以加錢另購數(shù)碼液晶儀表盤，中控臺同樣是以「J」字形的飾條分開銀/黑兩邊的不對稱設計；樹立在中控上的半懸浮 MMI 系統(tǒng)顯示屏，界面圖案像是平板電腦的銀邊包圍一樣；按鈕內(nèi)有跳字溫度顯示的冷氣系統(tǒng)，前部乘客前有多一排滲風的出風口；前座后部設有將座椅移前移后的按鈕，按著耐心的等，終于可以跨上后排。

改為兩座位的后座，腿部空間與其它同類敞篷車一樣，寬松不到哪兒去。

試駕的這款A5 Cabriolet 45TFSI搭載2.0T渦輪增壓引擎配上S Tronic變速箱，整體表現(xiàn)屬于輕松而不是跑車化的一類，從動態(tài)駕駛模式中選擇舒適或者自動模式，個人認為最能配合這類休閑型敞篷車的性格，引擎在2000rpm前后已可隨時從容發(fā)力，雙離合變速箱在市區(qū)慢速行駛有很流暢的傳動效果，要它拖擋配合節(jié)奏較快的加速，反應也明快，而引擎寬闊的發(fā)力區(qū)，也讓持續(xù)加速的表現(xiàn)一氣呵成，0-100km/h起跑需時6.3秒，以一般休閑享樂用車的標準已經(jīng)很不錯，事實上，即使透過個性化模式把傳動、轉向及排氣聲效也設定為最有動感的運動模式，整體表現(xiàn)仍是舒適型取向，轉向重量感也沒有很大幅度的提升。至于底盤功力，是最新一代A4及A5系列的一貫表現(xiàn)，車架夠扎實，拖剎車轉向入彎，動作輕巧自然，轉向系統(tǒng)表現(xiàn)靈敏，但就談不上細致的人車溝通。

我雖然沒能力購買50萬級別的新車，但5年前試駕過第一代A5 Cabriolet及這次試完這輛第二代之后，原來我都做了同一件事，就是當晚就上網(wǎng)搜尋坊間的奧迪A4及A5 Cabriolet的二手車，雖然奧迪這個系列的敞篷車不在我的dream car之列，但當每次試完這款車后，都會被那優(yōu)雅的設計深深吸引住，而那實用的四座位布局，也實在可以滿足很多四口之家的代步需要。