積碳對車子來說，就好像是一種“慢性疾病”。

可能一開始還沒什么，但跑的時間長了，產生積碳的部位越來越多，就會出現動力下降、油耗升高、點火困難等等癥狀，需要及時地去處理。

汽車積碳，簡單來說就是：發動機內的混合氣體燃燒不充分的產物。

就跟我們燒垃圾，最后面還是留了一層黑漆漆的東西，是一樣的。不會燒一下，所有東西都沒有了，還是有留下來的部分的。

李炳賢發表在《河北農機》上面的論文，《增壓直噴發動機容易積碳原因分析及清除方法》。

上面講到：發動機工作的時候，燃油、少量的機油蒸汽和一些雜質不能完全燃燒，高溫氧化形成了膠質，再經過碳化，就形成了積碳。

雖然積碳在發動機內形成的，但是它是會擴散到車子的各個部位的。

• 發動機燃燒室

首先是發動機燃燒室。燃燒室的積碳主要分布在活塞頂部、火花塞、燃燒室內壁這些地方。由于是直接發生燃燒的地方，所以積碳會更多一點。

這和我們農村燒的土灶，灶腔里面黑煙灰多一點，道理是比較像的。

而且燃燒室形成積碳的原因也相對比較復雜。

比如說：汽油本身就是有一個叫“芳烴”的東西的，只要參與燃燒就是有的。

然后機油也有可能......蒸汽竄進去的時候，也有可能會有這種情況，燃燒條件不夠好的時候等等，都有可能會導致積碳的產生。

• 進氣系統

其次，進氣系統，像節氣門、進氣歧管等也有可能會出現積碳的。

節氣門舉個例子，石社軒發表在《小型內燃機與摩托車》上面的論文，《電控發動機節氣門積碳的原因與對策》。

上面講到：發動機內一部分油霧會進到節氣門，被高溫揮發后，它的蠟和膠質保留了下來，會粘附來自燃燒室的碳煙，從而形成積碳。

而節氣門是控制進氣量的大小的，積碳過多，就有可能會影響節氣門的開度，導致進氣量不足。

這有點像什么？就像：我們感冒了，有個鼻子給堵了，呼吸就不太順暢，跑就不太跑得快，差不多的意思。

• 排氣系統

除了進氣系統，排氣系統的一些部位也有可能會形成積碳的。比如說：三元催化。

任保勇、林坤等人發表在《清洗世界》上的論文，《汽車三元催化器的免拆清洗》。

上面就講到：燃燒室產生的碳煙附著在三元催化的催化劑表面，如果來不及完全轉化，發生了沉積，就有可能會形成積碳。

積碳對三元催化的影響比較大，是導致三元催化轉化器失效的主要原因。

• 燃油系統

最后就是什么？燃油系統。燃油系統中容易形成積碳的地方主要是噴油嘴。

張宏洲、廖銀生等人在《汽車技術》上面發表的論文，《增壓直噴發動機積碳形成機理及對策》。

上面講到：當噴油嘴溫度高于燃油90%餾分溫度時，燃油汽化，積碳前驅物會粘附在噴油嘴壁面，并不斷地聚集增長形成積碳。

噴油嘴積碳如果是過多的話，會堵塞噴油嘴針閥、閥孔，會影響噴油量的大小，很可能會出現動力性能下降的問題，就是噴得不是很勻了。

就家里洗澡那個蓮蓬頭壞掉了，原來是霧一樣的，像下雨一樣的，出來得很勻的。

現在變成一根了，「叭叭叭叭」戳我臉上，還有點痛了，反而洗澡洗不干凈。

積碳其實就像是一種“慢性疾病”，及時地“預防”和“治療”也是很重要的。

• 不同部位的積碳應該怎么清洗

針對不同的部位，我們對應的所謂的“治療方案”其實也是不太一樣的。

比如說：節氣門、噴油嘴、三元催化的話，比較推薦拆卸下來清潔的。節氣門拆卸相對還比較簡單一點。

動手能力相對還可以的朋友，照我們自己以前做過的《自己動手清洗節氣門，省200元不用去4S店》這個視頻來看的話，是做得到的。

有興趣的朋友可以去看一下，試試看。噴油嘴和三元催化的話，拆卸相對復雜一點。

甚至拆下來裝回去，有可能裝得不是很好，就比較推薦去維修廠或者4S店把它做好，或者用燃油寶也可以，當然我家也有賣。

清洗周期，這里給大家一個參考：節氣門是2到4萬km清洗一次，別每次去保養都做。

噴油嘴5到8萬km清洗一次，用了燃油寶，一般就不需要做這個事情了。

三元催化3萬km清洗一次，但是不同的車型，型號相差很多，有些壽命很長，有些沒到3萬km有可能讓你換都有可能。

當然了，這個周期僅僅是一個參考，具體的話要看自己的手冊和對應的解決方法。

那么當然了，剛才是對應了，那自己怎么知道它需不需要呢？也不能認死理，認死的這些數據，通過行駛時候車子的具體表現，也是可以來判斷要不要清潔的。

節氣門舉個例子，丁新橋、劉霞發表在《汽車實用技術》上面的論文，《淺析汽車節氣門的清洗》，上面講到。

如果車輛出現怠速不穩，「哽」一聲「嗯」怠速不穩。

或者說是慢車加油反應滯后，或者正常行駛，突然踩下剎車，瞬間怠速抖動甚至是熄火，就有可能要考慮清洗節氣門了。

另外，也可以通過內窺鏡看一下不同部位的實際積碳情況，來決定要不要清洗。其實去維修廠，有些好一點的廠都是有這個設備的，看清楚了再決定要不要清洗。

用我們家的燃油寶，你之前看到的，然后用完了之后，再重新去對比一下，也是有驚喜發現的。

• 除了清理，預防也是很重要的

除了進行清洗，我們平時也可以采取一些措施，來抑制積碳的產生。

就和感冒一樣的，治療起來也不是很難，那我們平時總是注意點，不感冒最好了了，對不對？

第1個就是：保持良好的駕駛習慣。

像是長時間的怠速行駛、高擋低速的這種行駛，都會加速積碳的產生，盡量要避免。

第2個就是：在汽油當中加入一些能夠抑制積碳產生的添加劑。

比如說：我家賣的養護型的燃油寶，溫和的配方，能解決這個問題，因為汽油里面本身就有芳烴這么一個物質。

我們路線還能控制，堵車，我們大不了不出門，加油站是什么油，我們管不上，加一些養護清潔型的燃油添加劑、燃油寶，也是比較有幫助的。

總體來說：車子上的積碳，由于形成的位置不同，清洗方法和清洗周期也存在著一些區別。

另外，除了清洗之外，我們也可以注意駕駛習慣，或者是加燃油寶，來抑制積碳的產生。

清積碳，其實我們現在不少朋友都已經意識到了，是很重要的一件事情。

但是有一個東西討論得現在挺多的，就是渦輪增壓的車子是更容易產生積碳？還是更不容易產生積碳？

渦輪增壓的車子，針對積碳，它的部位會不會不一樣？它的保養會不會更難？

有的朋友還說：“大腳轟兩下油門就能清積碳了，其他東西都是扯淡。”這個說法有沒有道理？那么踩幾腳呢？踩多深呢？

• 關鍵詞：積碳

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參考文獻

[1] 李炳賢.增壓直噴發動機容易積碳原因分析及清除方法[J].河北農機,2016.

[2] 石社軒.電控發動機節氣門積碳的原因與對策[J].小型內燃機與摩托車,2010.

[3] 任保勇,林坤,李保山.汽車三元催化器的免拆清洗[J].清洗世界,2018.

[4] 張宏洲,廖銀生,李傳寶.增壓直噴發動機積碳形成機理及對策[J].汽車技術,2013.

[5] 丁新橋,劉霞.淺析汽車節氣門的清洗[J].汽車實用技術,2019.