比亞迪厲害不？很厲害，有多厲害？很多人已經說過無數次了，但在我們看來，比亞迪最厲害的其實還不是技術或者是產品線的完整度啥的，而是它的全產業鏈能力帶來的超強的成本控制能力。

這話啥意思？意思就是同樣產品力的車，比亞迪就是能比別人都賣得便宜些，而且還不用擔心供貨問題。又或者說，同樣售價的車，比亞迪的產品力就是能比別人強。關于比亞迪這家企業本身，我們就先不吹了（以后有機會給大家仔細聊聊）。

我們把目光放回來車子上。大家也許都知道，比亞迪現在有個叫“海洋網”戰略的東西，海洋網戰略下的所有車都以海洋相關的東西來命名。例如混動車就用軍艦系列，純電車就用海洋生物系列。現在海洋網中，“海洋生物”系列最便宜的車是海豚，估計大家在路上已經見得多了。

但現在我要告訴你的是，比亞迪準備推出一款，比海豚更便宜的純電車，名為海鷗。這臺車，極有可能是一臺現象級車型。

首先，為了讓大家對海鷗的體型有個直觀印象，這是網絡上流傳的海鷗諜照中的其中一張照片，它前面的就是海豚。

可以看出，海鷗的體型比海豚明顯小了一大圈，如果說海豚的尺寸和飛度等車型類似，屬于小型車的話，海鷗很明顯，就屬于比小型車更小一號的微型車陣營了。我們嘗試詢問比亞迪官方的人，但并未能獲知關于這臺新車的任何獨家消息。

但這并不影響我們的分析。首先從流出的諜照可見，海鷗的大燈組和海豚有一定相似之處，車身線條也像是海豚的“縮小版”。海鷗的內飾設計風格，也類似于海豚。整體而言，大家把海鷗大致看作是一臺“等比例縮小”的海豚就好了。

這里有個問題：比亞迪已經牢牢站穩高端市場了，旗下高端子品牌遠望也已經獲得極高的媒體和公眾關注度了，比亞迪的車，也已經在海外獲得相當高的知名度和認可度了。按理說，在品牌形象已經徹底站穩更高級別市場的當下，比亞迪還有必要做海鷗這種售價較低的微型電動車嗎？

很有必要。盡管輿論會告訴你，純電動車的市場規模在不斷擴大，很多人也會跟你說，純電動車已經越來越常見了，對，這都是事實。但大家可別忘了，在工信部發布的多期我國新能源車分析報告中，純電動車都是市場占比最低的那個，遠遠低于油混和插混。而如果你去一些汽車類論壇翻看，也能看到很多人，其實是不太愿意購買純電動車的。

原因有很多，充電焦慮、續航焦慮、安全焦慮啥的都算其一。但現階段所有車企和公眾都認可的一點是：純電動車在城市通勤這個使用場景下，消費者利益是很大的。而且絕大多數純電車用戶，平時都是一人或2人乘車。而純電動車們的高頻通勤場所---城市，也備受停車難，車位少等問題困擾。所以，其實最適合城市通勤的純電動車，不是那些軸距3米、車長5米2、車寬2米的大車，而正好就是海鷗這種微型純電動車。

好了，說了那么多，估計您最關心的問題還是：這玩意到底要賣多少錢？它的競爭對手是誰？關于定價猜測，我們不妨根據海豚的價格來推測一下。海豚目前的終端起步價在10萬元左右，而作為級別比海豚低一個級的海鷗，我們認為比較合理的價格中位數會在7萬元左右。

但考慮到比亞迪自身擁有的，堪稱可怕的成本控制能力，我們認為這臺車有相當幾率會以6萬多的售價發售，主要走量款可能低于7萬元。如果海鷗真能把主要走量的次低配車做到7萬以內，同時能保證有400-450左右的續航。這臺車極有可能是純電動微型車領域的新晉皇者。

道理很簡單，目前國內做微型純電動車，各方面產品力都過得去的，幾乎只有零跑T03一款。22款T03目前價格中位數已經接近8萬，走量款在7.5萬左右。而且只要你開過T03的都知道，這車的空間非常小，特別是后排。

我們目前可知的是，海鷗基于比亞迪e平臺3.0打造。這個平臺上還有海豚等車型，它們都是玩空間的一把好手，能實現堪比本田的車內空間挖掘能力。海鷗大概率也會延續這個優良傳統，那么就意味著，哪怕海鷗的整車尺寸和T03差不多，海鷗的車內空間也會顯著優于T03，依靠比亞迪自己的電池積累，續航大概率不會比T03差（比它更好是很有可能的）。

與此同時售價還更便宜。換做你是消費者，你是愿意選優點多多，又有比亞迪品牌加持的海鷗，還是愿意選T03？這個問題，其實不難回答。

也許在某些意義上看，比亞迪單輪性價比，比不過一些新勢力和部分自主品牌。但比亞迪的戰略眼光是非常獨到的。漢、海豚、海豹等車型在各自細分市場的大獲成功就是個明證。再加上微型純電動車這個市場本身需求量就極大，而且強力競品也不多。

所以，我們并不擔心海鷗的市場前景，它熱銷是必然的。我們想問的問題是：在海鷗之后，會不會引來自主品牌們在微型純電動車市場的集體入局？