老帕薩特是十多年前國內的中級神車，強調用料扎實做工細膩，高配車型落地超過了三十萬，這在當年可是筆不小的數目，甚至足夠在大城市買一套商品房。但現在老帕薩特早已年華老去，不少二手車的開價只是兩三萬元，也就是幾臺手機的價錢就能讓你一圓兒時夢。

購車人：彭先生 32歲

裸車預算：3萬元左右

目前心儀車型：2005年帕薩特1.8T AT

特別要求：妻子剛考，想買一輛二手車讓她練手，這兩天在我們這的二手車市場看了一輛老帕薩特，沒有發生過大事故，車容還不錯，就是發動機有大修的痕跡，不知道這樣的車能買嗎？大修過的發動機問題大嗎？就怕到時候買回來修車的錢比車價還高。

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除非車況特別好,否則不建議以老帕薩特代步。

曾經的中級神車

2000年，上海大眾引入了當年最先進的帕薩特B5車型，根據中國用戶的需求增加了77mm的軸距，這一做法也大幅提升了該車的后排乘坐舒適性，讓它在規格上壓倒了同級的本田雅閣和別克君威。帕薩特還首次在國產中級車中引入了渦輪增壓的1.8T發動機，更強的動力、更扎實的操控、更厚的鋼板，這些都是它給消費者最直觀的印象。

機械缺陷過多

但經過了一段時間的使用后，老帕薩特在機械上的問題就逐漸顯露，首先它的發動機周邊管路很容易老化，隨之而來的就是不斷地漏水、漏油，稍不注意就會導致車輛發動機損壞。此外，帕薩特的自動變速器也非常嬌氣，即使保養得宜也撐不了很高里程，隨之而來的就是嚴重打滑和換擋遲滯。

零件便宜，但養起來還是鬧心

雖然帕薩特的零配件供應充沛，而且價格也并不貴，但隨著使用年份的增加，各種你想得到的和想不到的故障就會隨之而來。也正因為帕薩特的故障率過高，也導致它的二手車價會較同年份的本田雅閣低，但即使車價再低，拆車君也不會建議你選擇二手的老帕薩特作為代步車。(完)

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