1月21日，地鐵6號線和10號線呼家樓站。該站共有6個(gè)出入口，但有兩個(gè)出入口暫緩開通。新京報(bào)記者 彭子洋 攝
針對北京地鐵站出入口位置不合理、數(shù)量偏少、暫緩開通等問題，九三學(xué)社北京市委向北京兩會(huì)組委會(huì)提交了《本市軌道交通站點(diǎn)出入口存在的主要問題及原因分析》提案，列舉數(shù)十個(gè)存在問題的站點(diǎn)。新京報(bào)記者昨日體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，部分地鐵口與地面交通銜接不暢等問題突出，乘客由地鐵出站后需要橫穿馬路或者繞很遠(yuǎn)才能走到公交站點(diǎn)，在13號線龍澤地鐵站外，有老人為抄近路甚至翻越鐵軌。
問題1 位置不合理
提案指出，10號線公主墳站、蓮花橋站，1號線大望路站的出入口大多設(shè)置在環(huán)島或隔離帶的綠化范圍內(nèi)，乘客從出入口到人行道之間隔了機(jī)動(dòng)車道，給乘客出行安全帶來隱患。
進(jìn)出地鐵站要先過馬路
前日，記者來到1號線大望路站C口。這個(gè)出入口設(shè)在京通快速路和建國路中間，乘客出站后需通過斑馬線到達(dá)SOHO現(xiàn)代城附近，而斑馬線橫跨2條機(jī)動(dòng)車道和一條自行車道。
前日19時(shí)許，大望路站C口外站滿了下車的乘客，因建國路上車流較大，乘客無法通過斑馬線。5分鐘后，建國路開始堵車，幾位乘客連忙跑步過了馬路。期間，一輛汽車的前部差點(diǎn)撞到一位過街乘客，“每天過馬路跟打仗一樣。”市民宋女士說。
10號線公主墳站也存在類似情況。乘客王先生表示，“站點(diǎn)設(shè)計(jì)在復(fù)興路和西三環(huán)中路的交叉口，無論從哪一個(gè)口出站，都要過馬路，太不方便了，也很危險(xiǎn)。”
問題2 出入口數(shù)量少
提案指出，1號線八角游樂場站以及13號線的龍澤、北苑等站的出入口數(shù)量明顯偏少(僅1-2個(gè))，出入口不具備過街功能。
出站回家要冒險(xiǎn)抄近路
昨日上午，在13號線北苑站，前來乘車的市民在清苑路上排成一排，準(zhǔn)備由南側(cè)繞到北側(cè)的出入口進(jìn)站。記者看到，北苑站只在軌道北側(cè)有兩個(gè)出入口，南側(cè)地勢較高，為時(shí)代莊園小區(qū)和一個(gè)菜市場，雖然大量市民在此聚集，但并未設(shè)計(jì)出入口。
在地鐵站西南側(cè)居住的市民表示，每次回小區(qū)，都需要繞行到清苑路，穿過鐵路橋大概步行超過500多米才能到家，等于圍著地鐵站繞一個(gè)半圓。每當(dāng)雨雪天氣，鐵路橋下的人行道都很濕滑，老人出行不便。
與北苑站相似，13號線龍澤站也只有北側(cè)兩個(gè)出入口且緊鄰道路，去往道路北側(cè)小區(qū)需走過街天橋。“我住在昌平路380號院，需要沿京藏高速輔路逆行穿過鐵路橋。”市民王兆龍帶領(lǐng)記者前往其所住小區(qū)，因京藏輔路車流量較大，逆行十分危險(xiǎn)。王兆龍表示，如果沿正規(guī)道路行走，需繞到回龍觀附近人行橫道，步行2公里以上。
而對于住在龍域東路的張先生來說，從地鐵站回家則需要步行2公里左右，為了抄近路，他選擇橫穿鐵路。在張先生帶領(lǐng)下，記者由地鐵站西側(cè)爬上了鐵路護(hù)坡，因?yàn)殚L時(shí)間有人行走，此處已經(jīng)形成一條小路。記者在該地等待10分鐘，有20多人選擇從鐵路穿過。
問題3 與地面交通銜接不暢
提案指出，建國門站與地面交通站點(diǎn)的距離均在450米以上，給乘坐公共交通出行的乘客帶來很大不便。
地鐵換乘公交至少走十分鐘
前日18時(shí)許，記者來到位于東二環(huán)的建國門地鐵站。
在建國門地鐵站，共設(shè)有A(西北)、B(東北)、C(西南)口共三個(gè)出入口。記者發(fā)現(xiàn)，這三個(gè)出入口離最近的公交車站均有一定距離。以C口為例，記者步行約10分鐘，才到達(dá)最近的公交車站北京站口東。
市民王女士表示，每天上下班都需要在建國門站通過公交換乘地鐵，這一點(diǎn)并不太短的距離讓她有些犯愁，“去西南口還算近的，要是從公交車站去西北口，走10分鐘都到不了。”王女士說。
【其他問題】
出入口暫緩開通標(biāo)志重復(fù)
提案指出，六里橋站規(guī)劃設(shè)計(jì)為7個(gè)出入口。但現(xiàn)在開通使用的僅有4個(gè)口，其余出入口均暫緩開通，其中受影響最嚴(yán)重的為B2口。呼家樓站設(shè)有多個(gè)出口，但有2個(gè)出口暫緩開通。這些都給乘客出行帶來不便。
記者還發(fā)現(xiàn)，呼家樓站是地鐵6號線和10號線的一個(gè)換乘車站。此站的對開列車不在同一站臺(tái)，如果坐過站，要下車往回坐一站的話，需要由站臺(tái)先上行到站廳，在站廳內(nèi)找到對側(cè)站臺(tái)的下行路線。如果要換10號線，還需要找到相應(yīng)站口再下行。來回折返的次數(shù)過多，不易辨清方向。
前日18時(shí)30分許，記者來到該站，一位初次來到北京旅游的馬先生稱，因?yàn)樽约鹤^站，足足在呼家樓站耽誤了20分鐘，“應(yīng)該去東大橋站，到了呼家樓我才發(fā)現(xiàn)坐過站。我以為下車往相反方向走就能坐回去。”馬先生說，結(jié)果走到后才發(fā)現(xiàn)到了10號線，隨后又走了回來，問了幾位工作人員才知道，想乘坐開往東大橋方向的6號線列車，需要先坐電梯上樓然后再下樓。
此外，出入口標(biāo)志的重復(fù)也給乘客帶來了很多困難。例如5號線和1號線換乘站東單站，進(jìn)出5號線和1號線分別有A、B、C、D四個(gè)口，經(jīng)常讓市民不知該從哪個(gè)口出站，相約來此碰頭的朋友也經(jīng)常同在A口卻找不到對方。
市民李女士回憶，曾因東單地鐵站設(shè)有2個(gè)重復(fù)的A口，跟同學(xué)鬧過矛盾。李女士稱，她與同學(xué)約在東單見面，同學(xué)乘坐地鐵5號線到達(dá)東單，而李女士乘坐地鐵1號線到達(dá)東單，兩人約好了在A口見面，等了20分鐘都不見對方出現(xiàn)。
“兩個(gè)口都掛著牌子寫著A口西北口，實(shí)際上中間還隔著崇文門內(nèi)大街和東單北大街，我們在電話里吵了好久才發(fā)現(xiàn)地鐵站有2個(gè)A口。”李女士說，如果地鐵站能夠?qū)Τ隹诘臉?biāo)志做一些區(qū)分，可能會(huì)更方便乘客。
本版采寫/新京報(bào)記者 魯千國 李馨
