代表談黑車成“最后一公里”主力:不能只堵不疏

　榮華代表

　　黑三輪竟成“最后一公里”主力

(記者張楠)近10年前，石景山為了解決“最后一公里”出行難的問(wèn)題，嘗試開通便民電瓶車接送市民上下班。但好景不長(zhǎng)，便民電瓶車便被定性“非法”而被緊急叫停。全國(guó)人大代表、石景山區(qū)委原書記榮華感嘆，電動(dòng)三輪黑車如今反而成了解決“最后一公里”難題的主力軍。這說(shuō)明，“很多事，不能只會(huì)堵，不會(huì)疏。”

　　便民電瓶車被緊急叫停

榮華表示，早在2007年，石景山區(qū)就對(duì)解決“最后一公里”接駁難題進(jìn)行嘗試。那時(shí)候想出來(lái)的辦法是，由區(qū)市政市容委牽頭，在石景山區(qū)域范圍內(nèi)配備了很多電瓶車，往來(lái)于各個(gè)小區(qū)、學(xué)校與公交車站、地鐵站之間。每輛電瓶車上有十多個(gè)座位，每次乘客交1塊錢即可乘車。聘任的司機(jī)每人都有正規(guī)的駕照，這還在一定程度上解決了就業(yè)問(wèn)題。但是剛剛試行了一段時(shí)間，就被緊急叫停，“說(shuō)我們這電瓶車不合法，全給撤了”。

　黑車司機(jī)派人盯梢城管

這么多年過(guò)去了，老百姓家門口這“最后一公里”主要靠什么交通工具呢？榮華說(shuō)，自己家雇了個(gè)清潔員，是個(gè)四川小伙子，平常沒事兒的時(shí)候就跟他聊聊天。“真能干，干三份工作。一份保潔，晚上看地下停車庫(kù)，他還買了一輛電動(dòng)三輪車，平時(shí)到地鐵10號(hào)線去拉黑活。”榮華問(wèn)他，一個(gè)月開黑車能掙多少錢？小伙子表示，像自己這種只有空閑時(shí)才零散拉活的，一個(gè)月能掙2000多塊錢，上車起步價(jià)10塊錢。如果全天候地拉黑活，一個(gè)月至少能掙六七千元。每個(gè)黑車司機(jī)都配了一臺(tái)對(duì)講機(jī)，專門有人在城管大隊(duì)門口放哨，一旦有消息說(shuō)今天要查黑車，馬上就用對(duì)講機(jī)通知黑車司機(jī)，“一對(duì)講，全跑了，一個(gè)也抓不著”。

榮華感慨地說(shuō)，現(xiàn)在滿大街的電動(dòng)三輪黑車太多了。雖然一到重要會(huì)議期間，黑車全沒了；但等會(huì)議一過(guò)，又全出來(lái)了。

　百姓最需要辦好身邊事

榮華回憶說(shuō)，記得石景山試點(diǎn)便民電瓶車接駁最后一公里時(shí)，還是在2007年，現(xiàn)在都快10年了，這個(gè)事兒還沒解決。電動(dòng)三輪黑車不僅存在安全隱患，還造成了很多社會(huì)矛盾。國(guó)家發(fā)改委的計(jì)劃報(bào)告當(dāng)中有一句話寫得特別好，說(shuō)到要“建立國(guó)家基本公共服務(wù)清單，實(shí)施共享服務(wù)提升工程”。其實(shí)，老百姓最需要的還是辦好身邊事。就像解決地鐵站口的電動(dòng)三輪黑車問(wèn)題，很多事，不能只會(huì)堵，不會(huì)疏。