昔日坐看出租車司機抗議，笑而不語;如今自己面對補貼大減不滿增多，萌生去意。

新華網北京8月7日電(記者 葉蘇潯)“這應該是我最后一周干專車司機了。”王師傅對新華網記者說。28歲的王師傅，開著一輛寶馬5系，他的身份是北京某平臺專車司機。“之所以當專車司機而不是出租司機，就是為了不愿過得太辛苦。”

收入驟減 專車司機現離職潮

王師傅是最早一批加入專車隊伍的司機，他表示當年選這行很大程度是被那句廣告詞給“忽悠”的——“每天睡到自然醒，月入過萬不是夢”。“其實最開始確實是這樣的，畢竟是第一個吃螃蟹的人嘛，那會確實不少賺。”王師傅笑著說。

他給記者算了一筆帳，剛入行的時候，專車司機的基本工資為1600元/月，洗車費225元/月，無服務投訴、無交通違章的司機還有1000元/月的績效獎金;專車平臺與司機四六分成，班費(俗稱“份子錢”)由平臺從分成中直接扣，無需司機額外支付。“生意好的時候，行內月薪確實有一萬二，最高的還有一萬五。”他說。

然而，最近這一切似乎都被打亂了。如今，王師傅一天不得不沒有間斷的工作14個小時，中間有45分鐘可以被允許關掉手機吃個飯或者休息一下。每工作4天，他可以獲得兩天的休息時間。這一切的改變都是因為補貼減少了。

記者通過和部分專車司機溝通中發現，在專車平臺對司機補貼持續下降，導致司機收入一落千丈的這兩個月里，“洗手不干”的專車司機不在少數。

現今，合并后占中國專車市場份額高達78.3%的滴滴快的，決定對租賃公司的自營車輛司機施以更嚴苛的考核方案。杭州的一號、滴滴專車3名受訪的離職司機表示，受此影響，今年以來，月收入有了3000到1000元不等的下降。

“補貼減少，賺錢變少這種感覺我在6月初就感受到了。”王師傅說。他給記者細細解釋道：滴滴最初推出時，對車主實行早晚高峰5倍獎勵，上限50元，司機只要跑10單短途，即可領到500元;6月中旬，獎勵政策改為早晚高峰兩倍，其余時段1.2倍;7月底則分別是1.5倍和沒有獎勵。而且目前獎勵所需具備的條件更多：獎勵只限工作日;限司機累計星級4.7以上;要求前一天的指派完成率達到50%及以上并且指派訂單至少完成1單等。與此同時，在不含獎勵的車費收入中，平臺抽水20%勞務管理費，租賃公司抽1.77%，同時每單有0.5元保險費。

對此，王師傅頗有微詞：“現在經常每天開車十二三個小時，但每月實際收入已縮水到六七千元。這個數字，跟剛入行那會兒比，簡直差遠了去了!”與滴滴專車平臺一樣，Uber的補貼近期也有所下降。但是并非所有專車司機的收入都大幅下降。

據記者了解，專車司機這行是典型的“多勞多得”型職業。現在收入還能保持過萬的司機仍有不少，但付出的辛勞也讓人咋舌。

另一位專車司機葉師傅就是這樣一位”過萬戶“，他對記者表示，為了要供女兒讀書，自己不得不多干點兒。”我覺得這樣很公平，多勞多得嘛。我現在每天早上6點準時出門拉活兒，晚上經常9點多才回家，一個月也還能保證賺一萬出頭“葉師傅說。

一位業內人士告訴記者，滴滴快的合并之前，滴滴更注重成本和效率，快的更注重保證司機的服務質量。合并后，沒有了平臺之間的內耗，壓縮運營成本成為首要策略，而由于用工成本占到平臺運營成本至少四至五成，自然首當其沖。

轉行“外圍車” 被貼非法運營標簽

當記者問及王師傅，辭職不干之后有什么打算，王師傅在回答時，語言有些猶豫。“打算先找個工作，再去試試‘外圍車’吧，但還沒有想好。”

與自營車輛不同，處于灰色地帶的私家車在租賃公司的“掛靠車”，以及純粹的私家車如一號快車、滴滴拼車、人民優步，統稱“外圍車”。在自營車輛之外，私家車加盟專車免收“份子錢”和押金，收入還能有八二分成;部分私家車的專車駕駛員白天在單位上班、早晚高峰出來做兼職司機掙外快，相當于同時領兩份薪水。

王師傅向記者透露，目前身邊很多哥們兒都去干“外圍車”了，現在私家車的數量在專車隊伍里，是自營車的好幾倍。

然而，面對日益嚴峻的專車治理環境，“外圍車”司機的日子也越來越不好過。

2015年4月，廣州市工商局、交委、公安局“突襲”Uber廣州分公司，查扣上千臺iPhone手機。1月，上海市交委執法總隊查扣滴滴專車私家車，并要求滴滴公司上海地區負責人前來領取罰單。7月，北京市運輸管理局、執法總隊、發改委、工商局等8部門約談滴滴快的、優步等專車平臺，并指出專車平臺利用私家車、租賃車輛從事運營服務涉嫌非法運營、逃漏稅、違規發垃圾短信、垃圾廣告等4大“罪狀”。8月神州專車的負責人也被約談。

以上種種，都讓這些專車司機承受著“非法營運”的風險，他們的工作車輛更是被貼上了“黑車”的標簽。

“不是不想做得更規范。”上述業內人士告訴記者，快的公司的一號專車剛推出時，全部車輛都是租賃公司的正規車輛。但是其他專車平臺大量采用社會車輛掛靠租賃公司，甚至直接使用社會車輛，政府并沒有進行有力的干預。這就導致，誰的膽子更大，誰擴張更快。

“在這種形勢下，快的、滴滴如果不根據市場情況做出變化，就只能等死。”上述知情人士給執法部門提出兩點建議，一是明確專車查扣的執法標準，并嚴格落實;二是盡快出臺專車服務標準，并限定專車的最低車費標準。