王健林搭伙同程入局在線旅游：內(nèi)戰(zhàn)OTA外戰(zhàn)迪士尼
身處OTA戰(zhàn)局中的同程旅游牽手誓要超越迪士尼的萬達旅業(yè)，業(yè)務(wù)加成的兩家企業(yè)會實現(xiàn)目標的加成嗎？
新金融記者張沙莎
█聯(lián)手
OTA市場的合縱連橫已是常事，這一次，輪到了同程旅游和萬達旅業(yè)。
日前，同程旅游旗下的同程國際旅行社(以下簡稱同程國旅)合并重組萬達集團旗下的北京萬達旅業(yè)投資有限公司(以下簡稱萬達旅業(yè))的消息得到證實。同程旅游計劃在董事會批準后通過現(xiàn)金+股票的形式實現(xiàn)本次交易。
雖然相比之下沒有同程這般名聲在外，但萬達旅業(yè)的實力也不容小覷。
萬達旅業(yè)成立于2013年10月，隸屬于萬達文化產(chǎn)業(yè)集團。三年來，萬達旅業(yè)先后并購了華北、華南、中部等地區(qū)的12家線下旅行社龍頭，其中有超過6家被列入國家百強社。
根據(jù)萬達公布的數(shù)據(jù)，2014年和2015年，萬達旅業(yè)收入分別是75.1億元和120.1億元；今年上半年的收入是60.3億元，全年的收入目標是161.7億元。
萬達文化集團副總裁莫躍明曾表達過萬達旅業(yè)要在2016年做成中國最大旅行社集團的愿景；萬達集團董事長王健林則更是心心念念地要把萬達旅業(yè)打造成在2020年超越迪士尼的全球最大旅游企業(yè)。
王健林的判斷是：2020年，萬達旅業(yè)旅游到訪人次要達到2億人次，年收入超過1000億元。目前，迪士尼一年入園人次則在1.3億左右。
如果初心沒改、誓言沒變，也就是說，如今的王健林是打算搭伙同程一起去發(fā)這筆財了。
█緊密
不禁要問，這悶聲發(fā)大財?shù)臋C會，萬達旅業(yè)為何要主動找人來瓜分呢？因為沒人幫它，這財也許壓根就發(fā)不起來。
從某種程度上來說，萬達旅業(yè)的臺子其實是“拼湊”起來的。靠并購來的12家旅行社雖然大多稱得上是各地龍頭企業(yè)，但整合到一起發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)并不是簡單的事情。
事實上，常年“買買買”之后的萬達旅業(yè)面臨的是艱巨的整合難題，各大旅行社之間各自為政，合作止步于簡單協(xié)作。用勁旅咨詢首席分析師魏長仁的話來說：“未來短期內(nèi)想要達到更大的整合深度和預(yù)期是存在明顯難度的。”
雖然同程要達成王健林提出的目標會有很大挑戰(zhàn)，但通過同程來合并整合萬達旅業(yè)，對萬達來說仍舊是一個折中的選擇。
關(guān)鍵，怎么說同程也是自己人。
去年7月，萬達文化集團出資35.8億元人民幣領(lǐng)投同程。除了萬達，投資方還有騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、中信資本等多家機構(gòu)，總投資額超過60億元。這是彼時國內(nèi)OTA的單筆最大投資，萬達文化集團也由此成為了同程最大股東。
所以，將萬達旅業(yè)托付給同程看起來順理成章。二者更加緊密的關(guān)系意味著，事不成也不至于結(jié)下個仇人，事成了好歹也算是肥水不流外人田。
█微妙
不過，相比和大股東之間密不可分的關(guān)系，同程和二股東攜程之間的關(guān)系也許就相對微妙一些了。
2014年4月，攜程戰(zhàn)略投資了同程，當時涉及金額超過2億美元。于是，本是對手的攜程成為了同程的第二大股東。按道理來說，同程好意味著攜程好。
但值得注意的是，待同程此次與大股東之間的交易完成后，同程市值將超過200億元，現(xiàn)金儲備超過50億元。一夜之間，同程在估值、營收、市場地位等方面得到快速提升。
這雖然和攜程1000多億元的市值相比還差得遠，但同程的野心和氣勢已經(jīng)顯露出來。
今年6月，同程宣布將同程國旅和同程網(wǎng)絡(luò)作為兩大板塊獨立運營。據(jù)魏長仁透露，同程為了擴大線下旅行業(yè)務(wù)，僅電話銷售團隊就招募了超過1萬名員工，加上產(chǎn)品、技術(shù)人員等，同程對線下旅行的投入是以億甚至數(shù)十億來計算的。
此次吞下萬達旅業(yè)的12家旅行社，也是線下業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)力。不難看出，同程正不遺余力地去試圖脫離典型的OTA業(yè)態(tài)，向立體化的旅游企業(yè)去轉(zhuǎn)型。
同程旅游CEO吳志祥近日在接受媒體采訪時明確表示：“同程旅游的線上板塊同程網(wǎng)絡(luò)今年將有超1億元利潤，三年利潤達到10億元，已具備上市條件，正在尋找機會；旅行社板塊計劃三年投入30億元，設(shè)定的IPO時間是三年左右。”
而在線上資源日益昂貴且OTA企業(yè)全線虧損的大背景下，線下這條腿的確很重要，線上線下結(jié)合的業(yè)務(wù)模式也說不準還真會成為左右未來競爭格局的一個關(guān)鍵。
反觀攜程，雖然也在部分城市啟動了“移動互聯(lián)網(wǎng)+門店”計劃，開放平臺提供在網(wǎng)上購買旅行社服務(wù)，但和同程相比，好像力度稍欠了一些。
因而，雖然表面上誰是誰的股東，是看似你好我好大家好的關(guān)系，但暗地里，彼此間的較勁怕是少不了的。畢竟，對攜程來說，OTA的臥榻之側(cè)，豈容他人鼾睡；而對不是一個人戰(zhàn)斗的同程來說，如今這般爭上游的機會又怎會輕易放棄。
