保時捷和斯柯達兩大品牌旗下新產品的上市，以及中國兩大合資企業的強勁表現是大眾三季度利潤上漲的主要原因。大眾“尾氣排放門”事件使其在歐洲、北美市場的占有率有所下滑，從而使大眾品牌在全球的利潤下跌近一半。但大眾品牌前三個季度在華銷量卻同比攀升11.4%。中國市場為大眾集團的營業利潤貢獻了36億歐元，占比近三分之一。

與大眾集團相比，通用集團前三季度營收和利潤表現得更為出色，其營收增長10%，凈利潤增長1倍以上。按照官方解釋，北美市場仍占據巨大的市場份額，最新的皮卡車型以及大型SUV等是拉動銷量的主力軍。中國市場的優異表現以及成本控制等也是利潤上漲的主要原因。雖然通用在中國市場的銷量與大眾集團旗鼓相當，但其利潤的貢獻率不如大眾，占比近兩成。不過，通用汽車表示會繼續在華發力。

與前兩者不同的是，福特第三季度的營收及利潤等指標集體下滑，營收同比下滑6.9%至333.31億美元，凈利潤暴跌56%。前三季度福特營業收入1055.2億美元，同比微增2.7%。凈利潤同比下跌2.2%，利潤率從5.4%微滑至5.1%。據外媒報道，福特汽車首席財務官鮑勃·桑克斯(Bob Shanks)將營收下降的原因歸咎于在北美市場的失利：車門解鎖、燃油系統隱患等原因進行的召回、F-150皮卡利潤下降、2017款Super Duty開銷大等。但福特汽車在華市場份額上升，其中國合資企業貢獻了3.2億美元的稅前利潤，同比暴增3.7倍。

汽車上的故障和丑聞會給銷量和利潤帶來巨大損失，從三大汽車集團的財報就可以看出，大眾品牌和福特因此付出了代價，第三季度營收漲幅均不如通用汽車集團。

從整體上來看，三大汽車集團第三季度在華表現強勁，這與其銷量拉動密不可分。銷量的增長與政策紅利不無關聯。中汽協副秘書長師建華在中汽協9月數據發布會上曾對記者表示，在車市’金九銀十’的背景下，整體汽車銷量上漲，加之受1.6L及其以下購置稅減半政策即將到期的影響，許多消費者會提前透支消費。通用汽車在華的第三季度銷量占全球的36.4%；福特在華前三季度累計銷量近88萬輛，較去年同期增長11%；大眾汽車集團前三季度銷量也同比增長了10.7%。

同時，中國市場的貢獻越來越大，三大汽車集團對中國市場也越發重視，紛紛展開布局，比如火熱的SUV市場。當然，在這一方面，自主品牌的反應更快。

眼下，中國車市的SUV熱仍在持續，全國乘聯會秘書長在接受第一財經日報記者采訪時說：“SUV的發展遠遠沒有到頭，仍會持續火熱。”自主品牌在SUV產品的布局上領先于合資車企，踩準了中國車市的發展節奏，也成為自主品牌盈利的有效武器。長城汽車日前公布的三季度財報顯示，前三季度公司實現營業總收入634.54億元，同比增長20.51%;歸屬于上市公司股東的凈利潤72.09億元，同比增長16.11%。這些利潤大部分得益于車型占比約達80%的SUV，9月份的銷量中，哈佛H6單月銷量就突破了5萬輛。與此同時，北京汽車的自主品牌收入同比增幅突破90%，由于起步晚，目前仍處于打造品牌的必經階段，但其虧損幅度也在不斷收窄。其優異表現也得益于SUV的發展，官方數據顯示，北京汽車自主品牌SUV前三季度銷量實現15.6萬臺，同比大增8倍。

從三大汽車集團的利潤方面來看，大眾在華利潤表現最為出色，這與大眾汽車品牌在中國市場的品牌沉淀無法分割，畢竟大眾于上世紀八十年代就已經進入了中國車市。當然，這也與前三季度大眾在華不斷導入新車，豐富產品線緊密相連。SUV方面，上海大眾的途觀在緊湊型SUV中穩守冠軍寶座。福特汽車在華利潤大漲3.7倍的強勁動力在很大程度上也來自于其豐富的SUV系列車型，前三季度，SUV產品系列在華銷量近23萬輛，同比增長18%。