發(fā)改委批復兩條鐵路建設(shè)項目 總投資超1000億元
發(fā)改委批復新建贛州至深圳鐵路、新建北京至唐山鐵路兩條鐵路項目建設(shè)，總投資達1090.3億。
其中新建贛州至深圳鐵路項目總投資641.3億元，其中工程投資607.9億元，動車組購置費33.4億元。新建北京至唐山鐵路項目總投資449億元，其中工程投資423.5億元，動車組購置費25.5億元。
以下是詳情：
國家發(fā)展改革委關(guān)于新建
北京至唐山鐵路核準的批復
發(fā)改基礎(chǔ)[2016]2129號
北京市、天津市、河北省發(fā)展改革委：
北京市發(fā)展改革委《關(guān)于上報北京至唐山城際鐵路工程項目申請報告的請示》和《關(guān)于再次報送新建北京至唐山城際鐵路項目申請報告的請示》收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)就該項目核準事項批復如下：
一、為貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，完善區(qū)域路網(wǎng)，推進京津冀區(qū)域交通一體化發(fā)展，同意建設(shè)北京至唐山鐵路。
項目法人單位為京唐城際鐵路有限公司。
二、功能定位：本項目是京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，主要承擔沿線城際客流，兼顧部分跨線客流。
三、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標準
(一)主要建設(shè)內(nèi)容。線路起自北京城市副中心站，經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，終至既有天津至秦皇島高速鐵路唐山站，正線長約148.7公里。全線設(shè)8座車站。同步配套建設(shè)大廠、唐山動車運用所。寶坻南站綜合維修工區(qū)納入本項目。
(二)主要技術(shù)標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計行車速度：北京至香河段200公里/小時，香河至唐山段350公里/小時。最小曲線半徑：北京至香河段2200米(困難地段2000米)，香河至唐山段7000米(困難地段5500米)。最大坡度：20，困難條件下經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較不應(yīng)大于30。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。其他具體技術(shù)標準執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》(TB10621-2014)。
(三)規(guī)劃運輸能力：5000萬人/年。
四、投資估算、資金來源及建設(shè)安排
項目總投資449億元，其中工程投資423.5億元，動車組購置費25.5億元。資金來源為：項目資本金占總投資的50%，計224.5億元，由京津冀城際鐵路投資有限公司出資。資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款解決。
建設(shè)工期4年。
五、下階段工作
(一)進一步優(yōu)化本項目與京哈鐵路互聯(lián)互通方案以及北京城市副中心站設(shè)計方案，同時統(tǒng)籌實施本項目引入北京樞紐工程，滿足近期直達運輸需求。
(二)結(jié)合城市規(guī)劃及綜合交通樞紐規(guī)劃，做好與其他交通運輸方式的無縫銜接，進一步推進鐵路客站及周邊用地綜合開發(fā)；
(三)加強生態(tài)環(huán)境保護，建設(shè)和運營中要切實落實生態(tài)保護、防洪和污染防治各項要求；
(四)強化防范、化解社會穩(wěn)定風險的工作措施。
六、核準項目的相關(guān)文件分別是國土資源部《關(guān)于北京至唐山城際鐵路建設(shè)用地預(yù)審意見的復函》(國土資預(yù)審字[2016]154號)、北京市規(guī)劃委《建設(shè)項目選址意見書》(2016規(guī)選市政字0053號)、天津市規(guī)劃局《建設(shè)項目選址意見書》(2015津線選政0013號)、河北省住房城鄉(xiāng)建設(shè)廳《關(guān)于北京至唐山城際鐵路河北段有關(guān)規(guī)劃意見的函》(冀建規(guī)函[2016]16號)等。
七、如需對本核準文件所規(guī)定的有關(guān)內(nèi)容進行調(diào)整，應(yīng)及時以書面形式向我委報告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。
八、請根據(jù)本核準文件，辦理土地使用、資源利用等相關(guān)手續(xù)。請國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、軍委聯(lián)合參謀部在通信遷改等方面給予支持配合。
九、本核準文件有效期限為2年，自批復之日起計算。在核準文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)項目，應(yīng)在核準文件有效期屆滿30日前向我委申請延期。項目在核準文件有效期內(nèi)未開工建設(shè)也未申請延期，或提出延期申請但未獲批準，本核準文件自動失效。
國家發(fā)展改革委
2016年10月9日
國家發(fā)展改革委關(guān)于新建
贛州至深圳鐵路可行性研究報告的批復
發(fā)改基礎(chǔ)[2016]2128號
中國鐵路總公司，江西省、廣東省發(fā)展改革委：
中國鐵路總公司、江西省和廣東省人民政府聯(lián)合報送的《關(guān)于報送新建贛州至深圳鐵路可行性研究報告的函》(鐵總計統(tǒng)函〔2016〕520號)和中國鐵路總公司辦公廳《關(guān)于補充報送新建贛州至深圳鐵路可行性研究報告的函》(鐵總辦計統(tǒng)函〔2016〕323號)收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復如下：
一、為完善區(qū)域路網(wǎng)布局，提高通道運輸能力和服務(wù)質(zhì)量，促進贛閩粵原中央蘇區(qū)振興發(fā)展，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，同意建設(shè)贛州至深圳鐵路。
二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標準
(一)主要建設(shè)內(nèi)容。線路從在建的贛州西站引出，經(jīng)江西省贛州市，廣東省河源市、惠州市和東莞市，接入深圳北站，全長432公里。全線共設(shè)14個車站(含預(yù)留車站2個)。
(二)主要技術(shù)標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計行車速度：350公里/小時。最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。最大坡度：一般地段20，困難地段30。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。其他具體技術(shù)標準執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》(TB10621-2014)。
規(guī)劃運輸能力：5000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排
項目總投資641.3億元，其中工程投資607.9億元，動車組購置費33.4億元。
資金來源為：資本金占總投資的50%，約320.7億元。江西省和廣東省承擔部分工程投資以及各自境內(nèi)段征地拆遷工作和費用。江西省共出資35.4億元(其中征地拆遷費用計列10.5億元)，廣東省共出資113.7億元(其中征地拆遷費用計列58億元)，其余資本金171.6億元由中國鐵路總公司負責籌措，使用自有資金等解決。資本金以外的資金使用國內(nèi)銀行貸款。
中國鐵路總公司、江西省、廣東省等出資方依據(jù)股比按《公司法》組建規(guī)范的合資鐵路公司，負責項目建設(shè)和經(jīng)營管理。
項目建設(shè)工期4年。
四、下步工作要求
(一)進一步優(yōu)化線路方案和車站站位，完善穩(wěn)定深圳、惠州鐵路樞紐總圖規(guī)劃，合理確定預(yù)留車站建設(shè)時機；
(二)結(jié)合城市規(guī)劃及綜合交通樞紐規(guī)劃，做好與其他交通運輸方式的無縫銜接，進一步推進鐵路客站及周邊用地綜合開發(fā)；
(三)加強生態(tài)環(huán)境保護，建設(shè)和運營中要切實落實生態(tài)保護和污染防治各項要求；
(四)強化防范、化解社會穩(wěn)定風險的工作措施。
五、請國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如需對本項目審批文件所確定的內(nèi)容進行調(diào)整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。
國家發(fā)展改革委
2016年10月9日
